（2022年4月8日，北京）本周末，日產e.dams車隊將重返羅馬，參加2021-22賽季世界電動方程式錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship）第四站和第五站比賽。在上一賽季，日產e.dams車隊在羅馬站的兩場比賽中共贏得12個積分，排名第五位。

在上一站墨西哥城的比賽中，日產e.dams車隊的兩名車手雙雙挺進前十，贏得6個積分，充分展現了日產第二代電動方程式賽車（Gen2）強勁的動力。

日產e.dams車隊即將迎戰(zhàn)FE電動方程式羅馬站

隨著本周末雙站賽的開啟，世界電動方程式錦標賽將第四次亮相意大利首都羅馬，車手們將在距離羅馬斗獸場（Colosseum）幾英里遠的羅馬世界博覽會（Esposizione Universale Roma district）的Circuito Cittadino dell'EUR賽道一決高下。這條賽道專為2017-18賽季電動方程式錦標賽羅馬站的賽事修建，并在上個賽季延長了賽道。

此次羅馬站的賽事將揭開本季電動方程式錦標賽歐洲站的序幕，日產Formula E賽車也將迎來本賽季的首條典型街區(qū)賽道。Circuito Cittadino dell'EUR賽道快速彎角與慢速彎角并存，賽道路面狀況和抓地力水平復雜多變，部分路段嚴重顛簸，這對工程師和車手提出了更高的挑戰(zhàn)。

日產e.dams車隊車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Guenther）聯袂出征羅馬站

日產汽車全球賽車運動總監(jiān)Tommaso Volpe先生表示：“我們很期待即將在羅馬舉行的兩場比賽。上賽季，我們的車隊在羅馬站的角逐中遙遙領先。作為一名意大利人，羅馬站對我而言頗有親近感。我過去居住在羅馬的時候，上下班時經常駕車駛過Circuito Cittadino dell'EUR賽道。當然，在比賽期間，車手們的車速肯定比我快得多！”

“我們將充分利用接下來的兩場比賽，驗證日產第二代電動方程式賽車（Gen2）的動力性能，它已經幫助我們在墨西哥城拿下雙十強的成績。在墨西哥城站結束后的短暫休息期間，整支車隊都在傾力工作。我們希望在接下來緊湊快速的賽事安排中，取得更好的表現和佳績。”Tommaso Volpe先生補充道。

日產e.dams車隊負責人Gregory和Olivier Driot表示：“回到‘永恒之城’（Eternal City）總是令人心潮起伏。過去我們在這里看過不少精彩絕倫的比賽。這里的天氣多變，比如在上個賽季的比賽中，天氣冰冷，賽道濕滑，我們需要根據天氣，為輪胎的工況做足萬全的準備。日產e.dams車隊在上一站墨西哥城站的表現有所提升，我們期待在羅馬站贏得更多積分。”

極具挑戰(zhàn)的羅馬賽道將驗證日產第二代電動方程式賽車（Gen2）的卓越性能

在本賽季，日產e.dams車隊將繼續(xù)把電動方程式錦標賽與日產汽車的電動汽車產品進行結合。日產e.dams車隊車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）將駕駛以全新純電動跨界SUV車型——日產Ariya命名的23號賽車參賽。同車隊的馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Guenther）將駕駛以日產純電動車型——日產聆風（Nissan LEAF）命名的22號賽車參賽。

日產汽車旨在通過參與電動方程式錦標賽，將零排放電動汽車的駕駛激情和樂趣帶給全球的消費者。日產汽車計劃到2050年實現整個企業(yè)的運營和產品生命周期*的碳中和。同時，日產汽車計劃在2030年代初期，實現核心市場新車型100%的電驅化。日產汽車將其在賽道和公路上積累的知識和技術進行轉化，為消費者打造更好的電動車型。

*產品生命周期包括車輛原材料的提取，制造，利用和報廢車輛的循環(huán)/再利用。

日產汽車在中國：

日產汽車在中國的發(fā)展始于1972年，自上世紀90年代開始，日產汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產（中國）投資有限公司作為日產汽車在華的全資子公司與日產汽車公司一起管理在華投資。東風汽車有限公司作為日產汽車與東風汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風日產乘用車公司負責英菲尼迪品牌、日產品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務，鄭州日產汽車有限公司和東風汽車股份有限公司為日產、東風雙品牌LCV產品的主要發(fā)展基地，致力于成為輕型商用車（LCV）領域不同細分市場的專家。2021年，包括進口車、乘用車和輕型商用車在內，日產汽車在華銷量近超過138萬輛。

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