（2015年10月29日，北京）今日，日產(chǎn)汽車在2015年東京車展上發(fā)布旗下全新概念車——日產(chǎn)IDS概念車。此款概念車搭載了日產(chǎn)最先進(jìn)的安全技術(shù)、駕駛控制技術(shù)和電動汽車技術(shù)，并運(yùn)用人工智能（AI，artificial intelligence）將這些技術(shù)提升到一個全新水準(zhǔn)，完美詮釋了日產(chǎn)汽車對于未來自動駕駛技術(shù)與零排放電動汽車的愿景。

日產(chǎn)汽車一直在電動汽車發(fā)展方面處于領(lǐng)先地位，現(xiàn)在又站在了自動駕駛技術(shù)的最前沿。通過將先進(jìn)的汽車操控及安全技術(shù)與業(yè)界尖端的人工智能進(jìn)行整合，日產(chǎn)汽車已成為自動駕駛技術(shù)研發(fā)實(shí)踐與實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)之一。日產(chǎn)智能駕駛是日產(chǎn)汽車自動駕駛技術(shù)概念的具體體現(xiàn)，預(yù)見了其新一代汽車發(fā)展的趨勢。

日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）表示：“日產(chǎn)汽車未來所采用的技術(shù)將為駕駛者與汽車之間的關(guān)系及未來移動方式帶來革命性的變化。日產(chǎn)汽車的智能駕駛技術(shù)提高了駕駛者觀察、思考和反應(yīng)的能力，它可以輔助糾正人為失誤，而這種人為失誤是超過90%的交通事故的誘因。如此，駕駛過程會變得更安全、更環(huán)保、更高效、更有趣?！?/span>

2013年8月，日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩曾宣布，日產(chǎn)汽車計劃于2020年在多款汽車上搭載創(chuàng)新性自動駕駛技術(shù)。目前，這一計劃正在有條不紊的落實(shí)中，并將于2016年，在新車型中配置自動駕駛1.0技術(shù)（Piloted Drive 1.0），此技術(shù)可支持單車道高速公路駕駛并在堵車時提供輔助。此后，還將推出自動駕駛2.0技術(shù)（Piloted Drive 2.0），以便支持更復(fù)雜的高速路駕駛操作，如并線、多線變道等。在不久的將來，日產(chǎn)汽車的智能駕駛技術(shù)將應(yīng)用到世界各地的汽車上。

日產(chǎn)IDS概念車全體驗(yàn)

有人將未來的自動駕駛生活比作一個用傳送帶機(jī)械性地將人從地點(diǎn)A傳送到地點(diǎn)B的世界，但日產(chǎn)IDS概念車卻描繪出了一幅截然不同的場景。即使駕駛?cè)藛T選擇自動駕駛模式（Piloted Drive）將駕駛操控交給汽車完成，汽車在進(jìn)行加速、制動及轉(zhuǎn)彎時，仍會模仿駕駛?cè)藛T的駕駛方式和喜好。

在手動駕駛模式（Manual Drive）下，駕駛?cè)藛T可直接控制車輛，真切體驗(yàn)直線加速與轉(zhuǎn)彎的刺激。與此同時，日產(chǎn)IDS概念車仍會繼續(xù)提供輔助，即使在人為操控車輛的情況下也會以傳感器不斷監(jiān)測路況，并隨時為駕駛者提供輔助。如果遇到緊急危險，日產(chǎn)IDS概念車可以輔助駕駛者采取避險措施。

日產(chǎn)IDS概念車的人工智能不僅可以學(xué)習(xí)駕駛者的駕駛習(xí)慣，還可以像細(xì)心周到的伙伴那樣與之進(jìn)行交流，并可提供從交通狀況、駕駛者的行程及個人喜好等信息，為駕駛者創(chuàng)造一份舒適、愉悅、安全的駕駛體驗(yàn)。

設(shè)計——我們一起駕駛

日產(chǎn)汽車設(shè)計總監(jiān)森田充儀（Mitsunori Morita）表示：“日產(chǎn)IDS概念車設(shè)計的關(guān)鍵點(diǎn)在于溝通。要讓自動駕駛技術(shù)成為現(xiàn)實(shí)，我們作為一個社會群體需要考慮的不僅僅是駕駛者與駕駛車輛之間的溝通，還有車與車之間、人與人之間的溝通。日產(chǎn)IDS概念車的設(shè)計體現(xiàn)了日產(chǎn)汽車自動駕駛技術(shù)的愿景，即‘我們一起駕駛’。”

兩種內(nèi)飾設(shè)計對應(yīng)兩種駕駛模式，帶來更美好的駕駛體驗(yàn)

日產(chǎn)IDS概念車的內(nèi)飾設(shè)計清晰演繹了我們一起駕駛的設(shè)計理念。日產(chǎn)汽車設(shè)計總監(jiān)森田充儀講到，“日產(chǎn)IDS概念車有兩種不同的內(nèi)飾設(shè)計，取決于駕駛者對自動駕駛模式（Piloted Drive）與手動駕駛模式（Manual Drive）的不同選擇。這是體現(xiàn)我們自動駕駛技術(shù)理念的一個不可或缺的部分?！?/span>

盡管日產(chǎn)IDS概念車是一款掀背車，但它的長軸距使得其駕駛艙可以輕松容納四個成年人。若駕駛者選擇自動駕駛模式（Piloted Drive），內(nèi)部空間會變得更寬敞。在該模式下，方向盤會收回到儀表盤的中央，取而代之的是一個大平面顯示屏。駕駛操控主要由人工智能及駕駛者的口令和手勢完成。IDS概念車的內(nèi)飾采用網(wǎng)狀皮革等天然材料，并配以柔和光線。四個座椅的擺放稍微向內(nèi)旋轉(zhuǎn)，更便于乘坐者交流，帶來客廳般的輕松感受。

當(dāng)駕駛者選擇手動駕駛模式（Manual Drive）時，寬闊的內(nèi)部空間會轉(zhuǎn)變?yōu)轳{駛者操控狀態(tài)。所有座椅轉(zhuǎn)向前方，靈感源自馬韁造型的方向盤及儀表盤與抬頭顯示屏一同伸出，顯示駕駛路線及其他駕駛信息。此時內(nèi)飾光轉(zhuǎn)換為藍(lán)色，更易于駕乘者集中注意力。日產(chǎn)汽車所采用的凹陷結(jié)構(gòu)的A型柱，可有效減少盲點(diǎn)，確保極佳的視野，營造一種開闊的感覺。

日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩表示：“在任何情況下，我們都致力于為駕駛者提供更多選擇及更佳的操控性能。駕駛者將仍是我們技術(shù)發(fā)展中關(guān)注的重點(diǎn)?！鼻芭抛婚g有一個叫做PD Commander的轉(zhuǎn)換裝置，駕駛者可通過它輕松轉(zhuǎn)換到手動駕駛模式（Manual Drive）。這是汽車在自動駕駛模式（Piloted Drive）下，駕駛者唯一需要進(jìn)行的肢體操作。當(dāng)駕駛者想自己駕駛時，應(yīng)先通過此轉(zhuǎn)換裝置實(shí)現(xiàn)模式轉(zhuǎn)換。

外觀設(shè)計 —— 以溝通打造自信、和諧

自動駕駛技術(shù)被廣泛接受的前提是人們完全信任這種技術(shù)。通過創(chuàng)新的溝通能力，日產(chǎn)IDS概念車也能讓行人更有信心，感覺更加和諧。各種外部指示燈及顯示器會提示行人和其它車輛注意周圍情況，并發(fā)出信號向他們傳遞本車的行車意向。例如，日產(chǎn)IDS概念車的腰線實(shí)際上是一個發(fā)光二極管，日產(chǎn)汽車稱之為意向指示燈。當(dāng)有行人或騎車者接近時，這條線會有白光閃爍，提醒路人注意安全。儀表盤上的另一個電子顯示器則可通過閃光形式向行人顯示“您先請”等信息。這種自然、和諧的溝通系統(tǒng)標(biāo)志著未來一種全新的汽車生活。

先進(jìn)的空氣動力性能實(shí)現(xiàn)更長的駕駛里程

日產(chǎn)汽車設(shè)計總監(jiān)森田充儀表示：“當(dāng)日產(chǎn)汽車智能駕駛技術(shù)可運(yùn)用于量產(chǎn)車時，電動汽車單次充電可實(shí)現(xiàn)更長的駕駛里程。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)還需要電池的進(jìn)一步升級。同樣，空氣動力性能也非常重要，在日產(chǎn)IDS概念車的設(shè)計當(dāng)中我們運(yùn)用了日產(chǎn)汽車最先進(jìn)的空氣動力技術(shù)?！?/span>

日產(chǎn)IDS概念車的全碳纖維車身高度只有1380毫米，極大降低了空氣動力阻力。輪胎的位置被設(shè)定在靠近車身拐角處，在確保內(nèi)部空間最大化的同時，實(shí)現(xiàn)了環(huán)抱式座艙的設(shè)計。日產(chǎn)汽車選用了大輪轂，以確保車輛的高性能性和運(yùn)動性，而極薄的175型輪胎，可使空氣阻力和滾動阻力降至最低。車輪的分層設(shè)計確保了較薄的散熱片厚度，從而在車輪表面上形成了微小的空氣渦流。這種設(shè)計有助于氣流的流暢性。

日產(chǎn)IDS概念車的格柵設(shè)計簡潔、純粹，完全貼合電動汽車的設(shè)計風(fēng)格。格柵形狀如同多個冰塊堆疊在一起，產(chǎn)生了透明的效果。青緞銀色的車身外觀令內(nèi)部車廂看起來更加舒適安全。

先進(jìn)的電動汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離駕駛

在今年6月舉行的日產(chǎn)汽車年度股東大會上，日產(chǎn)汽車執(zhí)行副總裁坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）表示，“日產(chǎn)汽車的零排放策略主要集中在日產(chǎn)電動汽車上。我們正在努力改進(jìn)提升電動系統(tǒng)技術(shù)，例如電動機(jī)、蓄電池和換流器等，以實(shí)現(xiàn)比汽油車更便捷的電動汽車的大批量生產(chǎn)及銷售?！?/span>

日產(chǎn)IDS概念車采用了高容量的60千瓦時蓄電池，擁有卓越的空氣動力性能、較低的車身姿態(tài)、流動的形態(tài)、全碳纖維車身、更輕的車輛重量，但同樣能夠滿足長距離駕駛的需要。日產(chǎn)IDS概念車還搭載了自動駐車技術(shù)（Pilot Park，可以通過智能手機(jī)或平板電腦進(jìn)行操作）和無線充電技術(shù)。通過該類技術(shù)，駕駛者可以讓車輛自行停車并充電。

日產(chǎn)汽車的目標(biāo)——零交通死亡事故與零排放

為了確保汽車社會的可持續(xù)發(fā)展，我們必須處理各種復(fù)雜問題，從可持續(xù)能源供應(yīng)到氣候變化，再到空氣污染及交通安全等等。日產(chǎn)汽車致力于協(xié)助創(chuàng)建可持續(xù)發(fā)展的汽車社會，將交通事故零死亡率和零排放設(shè)為公司實(shí)現(xiàn)這一愿景的首要目標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計，超過90%的交通事故是由人為的失誤所造成。同手動駕駛相比，日產(chǎn)IDS概念車傳感器系統(tǒng)與人工智能系統(tǒng)可提供更好的安全性能保障以實(shí)現(xiàn)零交通事故死亡率這一目標(biāo)。

電動汽車不會產(chǎn)生二氧化碳排放物，同時，電動汽車的電池可以儲存可再生能源，并將其轉(zhuǎn)換為電能供家庭和建筑物使用。隨著電動汽車數(shù)量的增加，整個社區(qū)都能夠?qū)㈦娔茏鳛榭沙掷m(xù)能源計劃的一部分。因此，當(dāng)電動汽車在能源供應(yīng)中發(fā)揮關(guān)鍵作用時，我們能夠更加接近零排放社會這一目標(biāo)。日產(chǎn)汽車相信，日產(chǎn)IDS概念車上所應(yīng)用的創(chuàng)新技術(shù)將會使其成為最先進(jìn)的下一代移動工具，幫助我們實(shí)現(xiàn)“雙零”目標(biāo)。

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車駐北京的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司主要負(fù)責(zé)乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車公司則致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域的專家。2014，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量達(dá)到122.16萬輛。2014年9月，由東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)汽車有限公司共同設(shè)立的東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司正式成立。通過這個全新的平臺，日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)了英菲尼迪車型的國產(chǎn)化，豪華車業(yè)務(wù)在中國的發(fā)展得到進(jìn)一步提升。

關(guān)于日產(chǎn)汽車：

日產(chǎn)汽車公司總部設(shè)在日本橫濱，是日本第二大汽車企業(yè)，同時也是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的一員。在全球范圍內(nèi)，日產(chǎn)汽車的員工人數(shù)超過244,500名。2014財年，日產(chǎn)汽車為全球消費(fèi)者提供了超過530萬輛的汽車產(chǎn)品，2014財年凈收入達(dá)到了11.38萬億日元。日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)銷售60多款日產(chǎn)、英菲尼迪及達(dá)特桑品牌車型。2010年，日產(chǎn)汽車推出純電動車日產(chǎn)聆風(fēng)，持續(xù)引領(lǐng)零排放移動方式。作為全球首款量產(chǎn)的純電動車，日產(chǎn)聆風(fēng)如今成為了史上最暢銷的電動車。

更多關(guān)于日產(chǎn)汽車產(chǎn)品、服務(wù)以及可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)信息，歡迎瀏覽日產(chǎn)汽車全球官網(wǎng)：http://www.nissan-global.com/EN/