（2024年4月3日，北京）近日，在2023/24賽季ABB國際汽聯(lián)世界電動方程式錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship）東京站的比賽中，日產Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）憑借出色的發(fā)揮，贏得了排位賽桿位和正賽亞軍。這是第十賽季開賽以來，日產Formula E車隊繼德拉伊耶站和圣保羅站之后，連續(xù)第三次登上了領獎臺。

東京主場作戰(zhàn)的車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）在排位賽A組中表現(xiàn)出色，在隨后的三個賽段中均創(chuàng)下了最快車速，成功守住了他在本賽季的第二個桿位。在正賽中，羅蘭德始終保持領跑，但在最后幾圈降至第二位，在比賽最后階段幾乎與第一位并駕齊驅，但最終還是遺憾的錯失了冠軍。盡管如此，他仍為日產Formula E車隊在主場比賽中拿下了寶貴的亞軍。

在排位賽中發(fā)揮失常的車手薩沙·費內斯特拉茲 (Sacha Fenestraz)，在正賽階段表現(xiàn)出了強勁的復蘇勢頭。在比賽中，他多次完成了精彩的超車，最終從發(fā)車區(qū)的第20位躍升至第11位完賽。

憑借東京站比賽的優(yōu)異表現(xiàn)，車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）升至車手積分榜第三位，日產Formula E車隊在車隊積分榜上排名第四。

日產Formula E車隊總經理兼負責人Tommaso Volpe先生表示：“這場比賽非常精彩，我為車隊感到驕傲。我們在第一次主場作戰(zhàn)中收獲了很多，賽場上的車迷、媒體和包括日產汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內田誠（Makoto Uchida）先生為首的日產汽車的同事們給予了我們極大的鼓勵。另一方面，車隊的每個人都全神貫注，向所有人展示了一輛真正的性能強勁的賽車和出色的比賽策略。同時我們也能真正聽到、看到和感受到日產看臺上車迷們的支持。這一切簡直太棒了，我非常感謝他們！”

除了在賽道上的精彩表現(xiàn)，東京站比賽對于日產汽車而言具有重要意義。日產汽車近期宣布將繼續(xù)參加FE電動方程式比賽至第十六賽季（2029/30），并繼續(xù)以制造廠商身份參與FE GEN 4賽車賽事。為此，日產汽車成為了首家官宣將參加FE電動方程式錦標賽至2030年的汽車制造商，此舉標志著日產汽車參與FE電動方程式錦標賽的時間將超過12年，F(xiàn)E電動方程式也將成為日產汽車參與時間最長的國際汽聯(lián)世界錦標賽。

日產汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內田誠（Makoto Uchida）先生表示：“我們非常高興能夠繼續(xù)參與FE電動方程式錦標賽到2030年。日產汽車將繼續(xù)為車迷帶去激情和賽道的精彩表現(xiàn)。通過參與FE電動方程式，將助力‘日產汽車2030愿景’（Nissan Ambition 2030）中電驅化目標的實現(xiàn)。日產汽車將利用在賽道上取得的技術突破，獲得未來產品開發(fā)的啟示。我們非常高興的看到電動賽車時代的到來，并將繼續(xù)為每個人奉獻一個可持續(xù)的世界?！?/span>

FE電動方程式錦標賽為日產汽車開發(fā)電動汽車技術，并以最激烈的競賽檢驗技術成果提供了理想的環(huán)境。根據‘日產汽車2030愿景’（Nissan Ambition 2030），日產汽車將電驅化作為企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略的核心，并計劃在2024財年至2030財年期間，推出34款電驅化車型，覆蓋所有細分市場。到2026財年，日產計劃將全球電驅化車型比例提升至40%，并到2030財年提升至60%。

日產Formula E車隊總經理兼負責人Tommaso Volpe先生表示：“我非常高興地成為第一家參與FE電動方程式錦標賽至2030年的汽車制造商。這對我們來說是至關重要的一年，因為我們致力于達到乃至超越‘日產汽車2030愿景’（Nissan Ambition 2030）中設定的目標。FE電動方程式錦標賽為全新的電動化技術提供了絕佳的試驗場，我們已迫不急待想要持續(xù)開發(fā)并積極參與競爭至十六賽季結束。日產Formula E正處于上升軌道。另外，我們的新總部將為未來的發(fā)展起到極大的促進作用，這里有非常先進的設施，將幫助我們開發(fā)滿足未來賽季需求的車輛。非常感謝Formula E運營部門和國際汽聯(lián)（FIA）的大力支持。我們殷切期待著繼續(xù)與大家共同合作?！?/span>

日產Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）表示：“我對主場比賽的表現(xiàn)和結果非常滿意。贏得本賽季第二個桿位，還有第三次登上領獎臺的感覺實在是太棒了。在比賽的大部分時間里，我確實都處于領先位置，所以對未能奪冠感到有些遺憾。在安全車介入比賽后，為節(jié)省能量，我不得不放棄了領先位置。在最后幾圈，我竭盡全力想奪回領先位置，但因為風險太大，最終沒有完成超車。我的賽車非常棒，大家知道我們的速度很快，特別是在排位賽中。這條賽道令人敬畏，對于車手而言是一項巨大的挑戰(zhàn)，我非常享受整個過程。在這里，能夠得到如此多的支持也讓我感到非常驚喜，非常感謝日本車迷為我們加油助威！”

日產Formula E車隊車手薩沙·費內斯特拉茲（Sacha Fenestraz）表示：“周末的比賽給車隊帶來了非常積極的影響。但遺憾的是，我在排位賽中的失誤影響了我們的比賽。因為當時的速度非?？?，我稍微用力過猛，在第二個彎道的顛簸位置撞到了墻壁，因此也受了一點傷。盡管如此，我還是從發(fā)車區(qū)的第20位趕超到了第11位，尤其是在一條很難超車的賽道上。我需要不斷地積累經驗，在接下來的比賽中避免上述錯誤的出現(xiàn)，并發(fā)揮我們的優(yōu)勢?？偟膩碚f，這是一次非常棒的比賽，賽道很酷，日產汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官以及所有日產的同事和車迷都來支持我們，這感覺太棒了。祝賀奧利弗再次登上領獎臺，希望下次我能和他一起上臺領獎！”

日產Formula E車隊將在兩周后重返賽場，繼續(xù)參加在意大利米薩諾（Misano）舉行的第六和第七站比賽。

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日產汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自上世紀90年代開始，日產汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產（中國）投資有限公司作為日產汽車在華的全資子公司與日產汽車公司一起管理在華投資。東風汽車有限公司作為日產汽車與東風汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風日產乘用車公司負責英菲尼迪、日產和啟辰品牌乘用車業(yè)務，鄭州日產汽車有限公司為日產、東風雙品牌輕型商用車產品的主要發(fā)展基地，東風汽車零部件（集團）有限公司是東風汽車有限公司旗下專業(yè)從事汽車裝備和汽車零部件研發(fā)、制造、銷售的核心事業(yè)單元。

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