（2021年4月15日，北京）作為“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”技術(shù)愿景在“日產(chǎn)智能動力（Nissan Intelligent Power）”領(lǐng)域的重要成果之一，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)以環(huán)保、高效的方式提供了暢快淋漓且極富樂趣的駕乘體驗(yàn)，解決了駕乘者在享受駕駛電動汽車時而產(chǎn)生的續(xù)航里程和充電設(shè)施方面的焦慮，從而與純電動技術(shù)一起為消費(fèi)者的多樣化需求提供不同的解決方案。

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)帶來更加輕松愉悅的駕駛體驗(yàn)

2016年，作為全球最暢銷的純電動汽車——日產(chǎn)聆風(fēng)上所搭載的電動技術(shù)的延伸，日產(chǎn)汽車推出了日產(chǎn)e-POWER技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)能夠?yàn)橄M(fèi)者提供比肩純電動車型的駕駛樂趣，以及靜謐性和平順的加速感，同時讓駕乘者享受到如同燃油車型一般的駕駛自信和便利。

與純電動車型相比，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)在“電動機(jī)+逆變器+電池”的組合之外，增加了發(fā)電機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)。與混合動力系統(tǒng)不同的是，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)采用了串聯(lián)式設(shè)計(jì)，即汽油發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的能量并不直接用于驅(qū)動車輛，而是通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能存儲于電池內(nèi)，再經(jīng)由逆變器傳導(dǎo)至電動機(jī)最終驅(qū)動車輛行駛。必要時，通過汽油發(fā)動機(jī)發(fā)電所產(chǎn)生的電能也可以直接作用于電動機(jī)以驅(qū)動車輛行駛。

如此巧妙的設(shè)計(jì)可以使發(fā)動機(jī)時刻保持最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)和能量的高效轉(zhuǎn)化。同時由于汽油發(fā)動機(jī)不直接參與驅(qū)動車輛，因此在駕駛感受上，搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車輛與純電動車型的表現(xiàn)幾乎無異。

電動化特征，實(shí)現(xiàn)愉悅駕駛

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)不僅提供了節(jié)能環(huán)保的出行解決方案，日產(chǎn)汽車的工程師們也為消費(fèi)者帶來了充滿駕駛樂趣出行體驗(yàn)。

由于日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的發(fā)動機(jī)不參與車輛驅(qū)動，而是通過發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能再經(jīng)由電機(jī)驅(qū)動車輛行駛，因此這也賦予其媲美電動汽車駕駛感受。

除此之外，駕駛者通過日產(chǎn)e-Pedal一體化智控踏板便可輕松實(shí)現(xiàn)車輛的加速、減速和制動等操作，而不必頻繁切換于油門踏板和剎車踏板之間。這為生活在繁忙的都市中，每天要面對早晚高峰的消費(fèi)者提供了極大便利，使駕駛變得更加輕松愉悅。

與此同時，日產(chǎn)汽車的工程師還十分貼心地設(shè)計(jì)出充電與靜音模式。當(dāng)車輛行駛在繁華街道，周邊噪音上升時，車輛會切換至充電模式，汽油發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的電能將充滿車載電池。而當(dāng)車輛進(jìn)入安靜的住宅區(qū)時，可切換至靜音模式，能夠減少發(fā)動機(jī)的介入次數(shù)，通過存儲在電池中的電能驅(qū)動車輛行駛，最大限度的降低車輛噪音對周邊環(huán)境的影響。

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)久經(jīng)市場考驗(yàn)，備受消費(fèi)者青睞

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)于2016年率先在日本市場推出，并搭載于日本市場銷售的日產(chǎn)Note及日產(chǎn)Serena兩款車型上。日產(chǎn)Note連續(xù)三年成為日本市場最暢銷的緊湊車型，日產(chǎn)Serena則連續(xù)兩年成為日本市場最暢銷的小型MPV車型。截至2021年3月底，在日本市場已有超50萬消費(fèi)者購買了搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。

實(shí)現(xiàn)50%熱效率，取得全球性突破

為了進(jìn)一步降低車輛二氧化碳排放，減少對環(huán)境的污染。日產(chǎn)汽車工程師對日產(chǎn)e-POWER技術(shù)進(jìn)行再升級，使得動力系統(tǒng)熱效率達(dá)到50%，超越了當(dāng)前汽車行業(yè)40%的平均值，達(dá)到世界領(lǐng)先水平，極大地改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。

日產(chǎn)汽車公司動力總成和電動汽車工程部高級副總裁平井俊弘（Toshihiro Hirai）先生表示:“日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2050年使整個集團(tuán)的企業(yè)運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和。同時，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在2030年代初期，實(shí)現(xiàn)核心市場新車型100%的電動化。日產(chǎn)汽車的電動化戰(zhàn)略推動了電動汽車動力傳動系統(tǒng)和高性能電池的開發(fā)，其中e-POWER技術(shù)代表了另一個重要的戰(zhàn)略支柱。”

 為了實(shí)現(xiàn)50%的熱效率，日產(chǎn)汽車提出了一個名為“STARC”的概念。其原理是通過加強(qiáng)氣缸內(nèi)可燃混合氣體的流動和點(diǎn)火效率，以高壓縮比充分燃燒更為稀薄的可燃混合氣，從而提升發(fā)動機(jī)的熱效率。

傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)為了應(yīng)對不斷變化的驅(qū)動負(fù)載，在控制可燃混合氣體的稀釋水平方面存在一定的限制，需要在各種條件之間進(jìn)行權(quán)衡，例如缸內(nèi)氣體流量、點(diǎn)火方法和壓縮比，導(dǎo)致犧牲功率輸出效率。然而，一臺專用于發(fā)電的發(fā)動機(jī)，能夠保持在最佳轉(zhuǎn)速和負(fù)載范圍內(nèi)運(yùn)行，使得顯著提高熱效率成為可能。

得益于來自市場和消費(fèi)者的充分認(rèn)可，未來日產(chǎn)e-POWER技術(shù)將在全球范圍內(nèi)逐步推廣，以滿足消費(fèi)者多樣化的電動出行需求。2021年4月，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)即將在第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會首次亮相，并計(jì)劃在今年下半年正式進(jìn)入中國市場。

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1972年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司分別負(fù)責(zé)日產(chǎn)品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風(fēng)汽車股份有限公司為日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域不同細(xì)分市場的專家。2020年，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量超過145萬輛。

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關(guān)于日產(chǎn)汽車：

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