全球首款量產(chǎn)純電動車型——日產(chǎn)聆風（Nissan LEAF）自2010年12月上市以來，先后登陸日本、歐洲、美國等全球59個國家和市場，全球累計銷量已超過500,000臺。

日產(chǎn)聆風的問世，為如今電動汽車的蓬勃發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。憑借緊湊的車身、創(chuàng)新的技術(shù)，以及對汽車概念的新構(gòu)想，日產(chǎn)聆風正通過在移動出行方面的前瞻性考量，探索電動汽車融入日常生活的方式，助力消費者、社區(qū)、城市以及政府創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的未來。

日產(chǎn)汽車廣泛應用電動化創(chuàng)新，基于“車輛到電網(wǎng)（vehicle-to-grid）”能源管理服務，日產(chǎn)聆風的電池技術(shù)不僅能夠滿足家庭和企業(yè)的供電需求，甚至在發(fā)生自然災害時，還能夠作為應急電源，為社會和公眾提供切實的支援。

2010年，日產(chǎn)汽車推出全球首款面向大眾市場的100%純電動車型——日產(chǎn)聆風

日產(chǎn)汽車長期以來一直希望打造一款零排放、但仍充滿駕駛樂趣的車型，以應對城市化和工業(yè)化的發(fā)展。第一代日產(chǎn)聆風擁有強勁的加速性和操控性，以及平穩(wěn)的駕駛性能。駕駛員可隨時通過智能手機查看電池狀態(tài)、遠程控制車輛空調(diào)等系統(tǒng)。該車型搭載了24千瓦時的鋰離子電池，續(xù)航里程為200公里。

日產(chǎn)汽車與政府、市政機構(gòu)和電力公司合作，共同推廣電動汽車并發(fā)展充電基礎(chǔ)設施。在日產(chǎn)聆風上市之初，日產(chǎn)汽車已在日本境內(nèi)安裝了近200個符合日本電動汽車快速充電器協(xié)會CHAdeMO¹標準的快速充電樁。 如今，日產(chǎn)汽車已在全球安裝超過30,000個充電樁。

日產(chǎn)汽車創(chuàng)造了歷史，引起全世界的關(guān)注。日產(chǎn)聆風也同時成為首款贏得諸多知名獎項的電動車型，包括“2011年歐洲年度車（European Car of the Year 2011）”、“2011年世界年度車（World Car of the Year 2011）”和“2011-2012日本年度車（Japan Car of the Year 2011-2012）”等。

2012年，游戲規(guī)則改變者：能為家庭供電的電動汽車

在推出日產(chǎn)聆風兩年后，日產(chǎn)汽車成為全球首個推出可在家庭和汽車之間共享電力系統(tǒng)的汽車企業(yè)。通過“車輛到家（Vehicle-to-Home，V2H）”系統(tǒng)，日產(chǎn)聆風車主可以將電能儲存在汽車電池中，并在需要時給家庭供電。車主可以在用電低峰谷和低電價時段為車輛進行充電，并在用電高峰期將電能反饋給家庭。

與此同時，因自然災害導致供電中斷時，日產(chǎn)聆風能夠作為應急電源，并在需要時存儲電能。在夏威夷的毛伊島（Maui），日產(chǎn)聆風成為當?shù)刂悄茈娋W(wǎng)項目的一部分，用于維持電力系統(tǒng)穩(wěn)定。

2012年，日產(chǎn)聆風升級，續(xù)航里程提升至228公里

 電動動力總成的改進，賦予日產(chǎn)聆風更強勁的動力，提升至228公里的續(xù)航里程讓駕駛者更加安心、自如地規(guī)劃電池充電時間和充電方式。更長的續(xù)航里程并不意味著車輛需要搭載更大的組件，相反，新的電動動力系統(tǒng)的體積縮小了30%，重量減少了10%，車輛能耗也相應降低，可滿足座椅和方向盤加熱功能。2014年，日產(chǎn)聆風的銷量突破100,000臺。

2015年，日產(chǎn)聆風二次升級，更多配置和更長續(xù)航里程

隨著電池的改進，日產(chǎn)聆風搭載了30千瓦時的電池，能夠提供280公里的續(xù)航里程，且不影響車內(nèi)空間和充電時間。盡管電池容量有所增加，但新電池依舊可以在相同的時間內(nèi)完成80%的充電。同時，日產(chǎn)聆風還搭載了全新的安全技術(shù)，如前置攝像頭檢測車輛和行人的預碰撞智能剎車系統(tǒng)（Intelligent Emergency Braking）。日產(chǎn)聆風在上市5年后，全球累計銷量突破200,000臺。

2017年，第二代日產(chǎn)聆風問世 續(xù)航里程提升至400公里，搭載e-Pedal一體化智控踏板和ProPILOT超智駕技術(shù)

第二代日產(chǎn)聆風搭載了e-Pedal一體化智控踏板和ProPILOT超智駕技術(shù)等前所未有的創(chuàng)新技術(shù)，讓駕駛變得更有趣、更便利、更高效。全新的電動動力總成系統(tǒng)將動力輸出提高了38%至110千瓦，扭矩提高26%至320牛米，為駕乘者帶來更加激動人心的駕駛體驗。全新的鋰離子電池在體積不變的情況下，電池能量密度提高了67%，續(xù)航里程達到400公里。

2017年，日產(chǎn)汽車利用日產(chǎn)聆風在日本推出首個汽車共享服務“e-share mobi”。消費者通過共享出行，體驗到日產(chǎn)汽車最新的電動化和駕駛輔助技術(shù)。2018年初，日產(chǎn)聆風全球累計銷量突破300,000臺。

2018年：日產(chǎn)汽車能源系統(tǒng)（Nissan Energy） 日產(chǎn)聆風開創(chuàng)新用途

“日產(chǎn)汽車能源系統(tǒng)（Nissan Energy）”使車輛具備更多的實用功能。駕乘者通過智能充電和放電，可使日產(chǎn)聆風與家庭或辦公室之間進行能源共享。“日產(chǎn)汽車能源之家（Nissan Energy Home）”是“日產(chǎn)汽車能源系統(tǒng)（Nissan Energy）”的最好體現(xiàn)。同時，日產(chǎn)汽車還開發(fā)了舊電池回收再利用系統(tǒng)，并通過子公司4R Energy在日本東北部福島縣雙葉區(qū)浪江町，建立了電動汽車鋰離子電池的回收再利用的工廠。

競速版日產(chǎn)聆風（Nismo RC） 令人心跳加速的創(chuàng)新

為了展示電動汽車的潛力，日產(chǎn)汽車推出了競速版日產(chǎn)聆風Nismo RC（用于賽道競速）。全球的賽車運動愛好者見證了日產(chǎn)汽車電動化技術(shù)所帶來的安靜、刺激的零排放駕駛體驗。

第一代競速版日產(chǎn)聆風于2011年制造，采用與日產(chǎn)聆風量產(chǎn)車相同的電池、電機和逆變器。它們被安裝在車輛的中部，組成后驅(qū)動力系統(tǒng)。2018年，推出改裝后的第二代競速版日產(chǎn)聆風，搭載了雙電機、四輪驅(qū)動，以及設計前衛(wèi)的車身。鋰離子電池和逆變器采用了第二代日產(chǎn)聆風的技術(shù)，電機可產(chǎn)生240千瓦的功率和640牛米的扭矩，動力較上一代車型提升兩倍。

2019年，全新日產(chǎn)聆風e+上市

全新的電動動力系統(tǒng)為日產(chǎn)聆風e+提供了更強勁的動力和更長的續(xù)航里程，采用62千瓦時的電池使電池容量增加了55%，續(xù)航里程提升至458公里²，而且并沒有犧牲整車布局和車內(nèi)空間。強大的瞬間扭矩輸出，使日產(chǎn)聆風更具駕駛樂趣。2019年，日產(chǎn)聆風的全球累計銷量突破400,000臺。

不斷前進的開拓者

一個多世紀前，第一臺汽車問世。10年前，日產(chǎn)聆風引領(lǐng)了內(nèi)燃機向零排放電動汽車的轉(zhuǎn)變。隨著日產(chǎn)聆風的迭代，逐漸揭開了電動汽車的神秘面紗，改變了人們的出行方式。日產(chǎn)聆風非凡的發(fā)展歷程表明，一旦消費者體驗過電動汽車，便會迅速地接受它。日產(chǎn)聆風不僅改變了汽車的制造方式，也改變著每個人的生活方式。

¹基于日本JC08測試標準

²基于WLTC模式

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1972年，自上世紀90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風日產(chǎn)乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司分別負責日產(chǎn)品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風汽車股份有限公司為日產(chǎn)、東風雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域不同細分市場的專家。2020年，包括進口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量超過145萬輛。

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