作者：日產(chǎn)汽車公司董事會成員，日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官，首席運(yùn)營官兼首席績效官

古普塔（Ashwani Gupta）先生

你是否暢想過這樣的未來：汽車、建筑物和設(shè)備共享電能，可以利用電動汽車的電能支付停車費(fèi)或幫助身邊有需要的人……你所能想到的所有關(guān)于電動汽車的應(yīng)用，日產(chǎn)汽車已經(jīng)讓這一切變成現(xiàn)實(shí)。

日產(chǎn)汽車是電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。早在1947年，為應(yīng)對日本國內(nèi)的石油短缺，日產(chǎn)汽車就已經(jīng)推出了旗下首款純電動車型——Tama。時至2020年9月，日產(chǎn)汽車推出的全球首款量產(chǎn)純電動車型——日產(chǎn)聆風(fēng)的產(chǎn)量已突破了50萬臺。

1947年，日產(chǎn)汽車推出旗下第一款純電動車型-日產(chǎn)Tama

2020年9月，第500,000臺日產(chǎn)聆風(fēng)在工廠下線

對于日產(chǎn)汽車而言，電動汽車不僅是移動出行的工具，更是以電動汽車為社會核心，實(shí)現(xiàn)安全、智能、可持續(xù)的全新生活方式。在這樣的社會環(huán)境中，電動汽車作為家庭成員為用戶帶來愉快的、智能互聯(lián)的生活。

電能不僅可以驅(qū)動汽車行駛，還將成為一種“流通貨幣”，在人與人、建筑物和城市之間進(jìn)行通暢的流通，推動創(chuàng)新并豐富人們的生活。我們將它稱之為“日產(chǎn)能源共享（Nissan Energy Share）”。這將是重大的轉(zhuǎn)變。試想一下，如果我們從“使用電能”轉(zhuǎn)化成“交換電能”，會發(fā)生什么？

目前，日產(chǎn)聆風(fēng)車主可通過電力控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“車輛到家庭（Vehicle to Home，V2H）”，“車輛到建筑物（Vehicle to Building，V2B）”和“車輛到電網(wǎng)（Vehicle to Grid，V2G）”的電能共享。

通過“車輛到家庭（V2H）”的充電設(shè)備，可使用日產(chǎn)聆風(fēng)為房屋供電。用戶可以在電費(fèi)較低的夜間為日產(chǎn)聆風(fēng)充電，然后在白天使用車輛電池為家庭供電，以節(jié)省電費(fèi)支出。為了推廣“車輛到家庭（V2H）”，日產(chǎn)汽車與日本的建筑企業(yè)合作推出智能家居包。智能家居包中包括住宅、太陽能電池板、日產(chǎn)聆風(fēng)和電力控制系統(tǒng)，從而打造出新一代的節(jié)能住宅。

日產(chǎn)聆風(fēng)車主可通過電力控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“車輛到家庭（Vehicle to Home，V2H）”的電能共享

“車輛到家庭（V2H）”還可以與他人共享電能。 2019年9月，日本遭到臺風(fēng)法茜（Faxai）的襲擊，導(dǎo)致超過34萬個家庭失去電力供應(yīng)。為應(yīng)對災(zāi)害，日產(chǎn)汽車向當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)提供了日產(chǎn)聆風(fēng)，居民可以利用電動汽車存儲的電能為冰箱、照明設(shè)備、智能手機(jī)等用電設(shè)施進(jìn)行供電。近日，日產(chǎn)汽車推出了一款應(yīng)急響應(yīng)電動車型——日產(chǎn)RE-LEAF原型車，可為自然災(zāi)害之后的救援工作提供電力。

日產(chǎn)汽車推出的純電動應(yīng)急響應(yīng)車型-日產(chǎn)RE-LEAF原型車能夠在自然災(zāi)害和極端氣候下提供移動電力

將“車輛到家庭（V2H）”的規(guī)模擴(kuò)大，可以實(shí)現(xiàn)“車輛到電網(wǎng)（V2G）”。“車輛到電網(wǎng)（V2G）”不僅能夠連接電動汽車與建筑物，甚至可以連接整個城市。通過電動汽車和城市電網(wǎng)之間的能源交換，可以優(yōu)化電量分配，最大程度的減少能源浪費(fèi)。

2013年至2017年期間，日產(chǎn)汽車與夏威夷毛伊島合作，利用當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)力發(fā)電構(gòu)建了“車輛到電網(wǎng)（V2G）”系統(tǒng)。通過將日產(chǎn)聆風(fēng)與毛伊島的輸電線路相連接，可使智能電網(wǎng)重新分配電力，促進(jìn)可再生能源的發(fā)展。日產(chǎn)汽車通過與法國電力公司（EDF）、意昂集團(tuán)（E.ON） 和 OVO 能源的合作，在全球各地開發(fā)“車輛到電網(wǎng)（V2G）”系統(tǒng)。

日產(chǎn)汽車與夏威夷毛伊島進(jìn)行合作，打造“車輛到電網(wǎng)（V2G）”系統(tǒng)

在以電能作為“流通貨幣”的新思路下，日產(chǎn)汽車將在車輛、建筑物和城市之間交換電能，創(chuàng)造無限的可能。

在某些情況下，日產(chǎn)汽車的車主可以使用車輛存儲的電能來支付其他費(fèi)用。比如，在位于日本橫濱的日產(chǎn)汽車互動體驗(yàn)館內(nèi)，電動車主就可利用車輛存儲的電能來支付停車費(fèi)。目前已有超過400名車主使用電能代替現(xiàn)金繳納了停車費(fèi)。

在日產(chǎn)互動體驗(yàn)館，駕駛者可以通過V2G充電樁利用車輛存儲的電能支付停車費(fèi)

在實(shí)現(xiàn)“Nissan NEXT”轉(zhuǎn)型計(jì)劃的征程上，日產(chǎn)汽車將利用電能交換開展更多創(chuàng)新，以豐富人們的生活。

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1972年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司和東風(fēng)啟辰汽車公司分別負(fù)責(zé)日產(chǎn)品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風(fēng)汽車股份有限公司為日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域不同細(xì)分市場的專家。2019年，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量超過154萬輛。

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關(guān)于日產(chǎn)汽車：

日產(chǎn)汽車是一家擁有豐富產(chǎn)品線的全球性汽車制造商，旗下?lián)碛?0多款日產(chǎn)、英菲尼迪及達(dá)特桑品牌車型。2018財(cái)年，日產(chǎn)汽車在全球的銷量達(dá)到552萬臺，收入達(dá)到了11.6萬億日元。公司總部設(shè)在日本橫濱，經(jīng)營范圍覆蓋亞洲及大洋洲，非洲、中東及印度，中國，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區(qū)。1999年，日產(chǎn)汽車與法國汽車制造商雷諾成為戰(zhàn)略合作伙伴。2016年，日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%的股份。2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球銷量達(dá)到1,076萬臺。

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