（2020年6月24日，北京）隨著全球電動化技術(shù)的發(fā)展，日產(chǎn)聆風（Nissan LEAF）的率先問世使日產(chǎn)汽車走在了電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展前沿。電動汽車的獨特性能成為駕駛者關(guān)注的焦點，而電機與電池的組合能夠提供與超級跑車相媲美的加速性和扭矩輸出表現(xiàn)。日產(chǎn)汽車充分考慮車輛的平衡性、速度和以消費者為中心的駕駛體驗，依托最新的電動動力總成技術(shù)，推出了極具革命性的日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)。該技術(shù)可同時為四輪提供瞬時扭矩，可在任何駕駛場景下提供平衡的、可預期的動力輸出，為駕駛者帶去前所未有的駕駛體驗。

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)的“e”代表了日產(chǎn)汽車的100%純電驅(qū)動系統(tǒng)，“4ORCE”與英文“force（力量）”諧音，代表著動力和能量，數(shù)字“4”則代表全輪驅(qū)動。

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)可同時為四輪提供瞬時扭矩，提供平衡的、可預期的動力輸出

目前，該項技術(shù)已進入研發(fā)的最后階段。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)在強大性能表現(xiàn)和操控體驗之間取得了完美的平衡，車輛在加速的瞬間，不會對車內(nèi)乘客的舒適感造成任何影響。通過管理動力輸出和制動性能，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)能夠最大限度地提升駕駛過程中的平順和穩(wěn)定，無論在任何路況下，車輛都能按照駕駛者的意圖，而無需改變駕駛習慣或增加額外操作。

在“全輪控制”的基礎(chǔ)上，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)將通過以下四種方式改善駕乘體驗：

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)是在雙電機系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展的先進系統(tǒng)

1.全電動系統(tǒng)

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)是在雙電機系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展的先進系統(tǒng)。目前，日產(chǎn)汽車量產(chǎn)電動汽車上搭載的是前輪驅(qū)動的單電機系統(tǒng)，而隨著電動車型產(chǎn)品陣容的不斷擴大，全輪驅(qū)動系統(tǒng)的推出至關(guān)重要，這一點在未來跨界電動車型——日產(chǎn)Ariya純電動跨界概念車上具有更加直觀的體現(xiàn)。

通過超高精度控制，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)的電動動力總成控制技術(shù)能夠?qū)︸{駛者的操控做出極其迅速的響應，其反應速度達到人類眨眼速度的三倍。該技術(shù)既能提供迅捷、平順的加速性能，同時也確?？刂萍夹g(shù)對包括離線加速在內(nèi)的多種駕駛場景的有效處理，尤其是在駕駛過程中需要緊急躲避障礙物時，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)的表現(xiàn)更為出眾。該技術(shù)能夠穩(wěn)定、有效地管理和傳達駕駛者的駕駛意圖和期待。

日產(chǎn)汽車的工程師吸取了日產(chǎn) GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)和日產(chǎn)Patrol的智能4X4系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗，對動力輸出、制動和底盤控制系統(tǒng)進行最優(yōu)化處理。日產(chǎn)汽車憑借多年深耕電動汽車領(lǐng)域和先進全輪驅(qū)動系統(tǒng)的經(jīng)驗，力求使日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)成為最強大的系統(tǒng)之一。

日產(chǎn)汽車動力總成及電動技術(shù)工程事業(yè)部首席專家Ryozo Hiraku先生表示：“日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)將汽車操控水平提升到了一個新的臺階。無論對于日產(chǎn)汽車，還是對于電動汽車領(lǐng)域來說，這都是一項嶄新的技術(shù)。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)是日產(chǎn)汽車在全輪驅(qū)動、底盤控制和電動汽車開發(fā)方面知識、技能和經(jīng)驗的匯總。它不是單一技術(shù)的迭代，而是多種技術(shù)的融合進化?！?/span>

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)能夠時刻提供平衡的底盤控制、車道追蹤和精準轉(zhuǎn)向

2. 卓越的操控性能

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)能夠時刻提供平衡的底盤控制、車道追蹤和精準轉(zhuǎn)向，即使出現(xiàn)突發(fā)狀況，也能夠確保車輛不會偏離車道。該技術(shù)通過實時調(diào)整車載雙電機的輸出以及各車輪的制動輸出，為駕駛者提供可靠的操控體驗。

Ryozo Hiraku先生表示： “相比目前市場上出現(xiàn)的其他電動全輪系統(tǒng)，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)的表現(xiàn)更為突出。我們進行了廣泛的調(diào)教以確保其精準的性能。不論在任何條件下，車輛都能按照駕駛者的意圖行駛，并為駕乘者提供愉悅的駕駛體驗?！?/span>

通常在轉(zhuǎn)彎的過程中，車輛在加速時會偏離彎心，駕駛者需要增加轉(zhuǎn)向幅度或減速。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)會根據(jù)路面情況或駕駛情景，向前輪和后輪分配扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)默認的前后輪動力輸出比例為50/50，但根據(jù)具體路況和駕駛條件，前后輪各自輸出比例可以達到100%。通過再生制動和液壓制動系統(tǒng)的結(jié)合，可使四輪的減速力控制在最佳水平，而且在控制減速力的同時也提升了彎道性能。

憑借高水平的控制能力，尤其是轉(zhuǎn)彎過程中卓越的控制表現(xiàn)，該技術(shù)可使得駕駛者只需通過簡單細微的操作，便可享受愉悅、平順、可預期的駕駛體驗。

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)在確保電動汽車優(yōu)秀性能的同時，提供平順的行駛品質(zhì)

3. 兼顧全局的舒適體驗

日產(chǎn)汽車研發(fā)團隊的首要目標是提供舒適的駕駛體驗。如何在確保電動汽車優(yōu)秀性能的同時，又能在各種駕駛情景中提供平順的行駛品質(zhì)，是研發(fā)面對的最大挑戰(zhàn)。

再生制動技術(shù)是電動車的重要特征之一。它能夠在車輛減速和制動過程中回收能量，并將電能儲存到電池中。通過前、后電機的再生制動，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)能夠最大程度地減少車輛的俯仰與俯沖感，降低城市交通中反復啟停的不便以及乘客因此出現(xiàn)的暈車等不適感。

Ryozo Hiraku先生表示： “快速的電機響應能夠提供卓越的加速表現(xiàn)，但我們的訴求并不局限于此。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)的精確電機控制響應能夠在駕駛員踩下剎車踏板的一瞬間控制車輛行駛姿態(tài)，為駕乘者尤其是車內(nèi)乘客提供穩(wěn)定、平順的駕乘體驗?！?/span>

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)在濕滑、結(jié)冰或積雪路面等復雜路況下穩(wěn)定車輛行駛

4. 提升駕駛信心

當車輛在濕滑、結(jié)冰或積雪路面等復雜路況下行駛時，哪怕是經(jīng)驗最豐富的駕駛者都會感到壓力。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)的電動動力總成和高精度制動控制系統(tǒng)，能夠確保將動力傳輸至抓地力最大的車輪，穩(wěn)定車輛行駛，以保證車輛按照駕駛者的操控意圖以及預期的路線行駛。如果駕駛者制動過度，系統(tǒng)則會管理動力輸出，即使是在濕滑的路面，也能夠保證車輛按照駕駛者的操控意圖行駛。

Ryozo Hiraku先生強調(diào)： “我們要求日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)在后臺運行，而不去干擾駕駛者。即便是初次使用該系統(tǒng)，也能夠非常自然地感受到駕駛的舒適性。消費者一旦適應并習慣了駕駛搭載日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)的車型，他們很難從這種技術(shù)所帶來的駕駛樂趣中脫離?！?/span>

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1972年，自上世紀90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風日產(chǎn)乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司和東風啟辰汽車公司分別負責日產(chǎn)品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風汽車股份有限公司為日產(chǎn)、東風雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域不同細分市場的專家。2019年，包括進口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量超過154萬輛。

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關(guān)于日產(chǎn)汽車：

日產(chǎn)汽車是一家擁有豐富產(chǎn)品線的全球性汽車制造商，旗下?lián)碛?0多款日產(chǎn)、英菲尼迪及達特桑品牌車型。2018財年，日產(chǎn)汽車在全球的銷量達到552萬臺，收入達到了11.6萬億日元。公司總部設(shè)在日本橫濱，經(jīng)營范圍覆蓋亞洲及大洋洲，非洲、中東及印度，中國，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區(qū)。1999年，日產(chǎn)汽車與法國汽車制造商雷諾成為戰(zhàn)略合作伙伴。2016年，日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%的股份。2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球銷量達到1,076萬臺。

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