（2020年3月6日，北京）日產(chǎn)汽車（簡稱日產(chǎn)）為生產(chǎn)新一代電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化車型，正在對工廠進行大量投資升級技術(shù)與設(shè)施。

日產(chǎn)汽車為生產(chǎn)新一代電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化車型，正在對工廠進行大量投資升級技術(shù)與設(shè)施

此次日產(chǎn)針對生產(chǎn)自動化和機器人技術(shù)的投資并不意味著機器將主導(dǎo)未來的工廠生產(chǎn)，工廠的生產(chǎn)仍然會依賴人工，而技術(shù)將輔助人類工作進而提高生產(chǎn)效率。日產(chǎn)的目標(biāo)不僅是實現(xiàn)產(chǎn)能最大化，同時在預(yù)防操作失誤、保證質(zhì)量、降低工人壓力與疲勞等方面展現(xiàn)成效。

日產(chǎn)工程團隊致力于人體工程學(xué)的研究，分析工人在作業(yè)中的特定動作為身體帶來的物理負(fù)擔(dān)（例如舉起重物、伸展、轉(zhuǎn)身或下蹲），以及因重復(fù)操作或注意力高度集中所帶來的精神負(fù)擔(dān)，并選擇其中最為繁重的作業(yè)流程，提出相應(yīng)的解決方案，使生產(chǎn)環(huán)境變得更加輕松。

合理進行自動化生產(chǎn)

對于某些相對簡單、且只需進行重復(fù)作業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)非常適合交由機器來完成。比如在組裝車頂?shù)沫h(huán)節(jié)中，為了安裝位于車頂內(nèi)部的一層材質(zhì)，工人必須進入每一輛車廂內(nèi)部，方可完成這項高強度工作。當(dāng)車輛搭載越來越多的智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備后，更多的控制裝置將集中在車頂區(qū)域，使得這一項工作變得更加艱巨。    

通過機器人組裝車頂節(jié)省更多人力

日產(chǎn)的解決方案是利用機器人從車輛前端將該部件送入車廂內(nèi)，然后在正確的位置進行安裝作業(yè)。

日產(chǎn)汽車公司新型自動化流程工作人員表示：“車頂組裝是一項對體力要求非常高的工作，并且難度也在不斷增加，而自動化需要數(shù)年的開發(fā)和測試，我們更希望讓工人去完成那些需要發(fā)揮人類能動性的工作?！?/span>

自動化還能夠提升質(zhì)量管控過程，從而使消費者受益。日產(chǎn)汽車日本工廠的檢測人員只需通過語音識別系統(tǒng)，就可以準(zhǔn)確地完成對車輛的檢測。檢測結(jié)果及數(shù)據(jù)會被自動記錄，不僅排除錯誤，還能夠免除繁復(fù)的文書工作和不必要的移動。

協(xié)作式機器人提升安全保障

在焊接、組裝生產(chǎn)線上通常會使用工業(yè)機器人。但是出于對工業(yè)機器人的尺寸、使用強度和運轉(zhuǎn)速度等安全方面的考慮，通常會將機器人放置在安全圍欄里。

相比之下，協(xié)作式機器人（collaborative robots）為需要工人與機器緊密協(xié)作的作業(yè)環(huán)節(jié)提供了完美的解決方案。協(xié)作式機器人主要由限定了輸出功率和運行速度的機械臂組成。除了動作極度敏捷之外，協(xié)作式機器人還可以進行重新編程，以學(xué)習(xí)新任務(wù)。

日產(chǎn)在其追浜車輛組裝工廠和橫濱動力系統(tǒng)工廠中，利用優(yōu)傲UR10協(xié)作式機器人（Universal Robots’ UR-10 cobots）完成多項需要頻繁抬升或重復(fù)性的作業(yè)，如松開螺栓或搬運發(fā)動機部件等。

協(xié)作式機器人（collaborative robots）為需要工人與機器緊密協(xié)作的作業(yè)環(huán)節(jié)提供了完美的解決方案

橫濱工廠生產(chǎn)工程師Miyako Shiraishi表示：“選擇協(xié)作式機器人的原因很多。協(xié)作式機器人可以與工人們共享作業(yè)空間，我們不需要安全圍欄就可以構(gòu)建作業(yè)系統(tǒng)，并且可以輕松地移動協(xié)作式機器人以適應(yīng)生產(chǎn)需求的變化?！?/span>

低成本自動化（Karakuri）

“低成本自動化（Karakuri）”源于日本具有百年傳統(tǒng)的機械玩偶，指使用傳統(tǒng)的機械部件而非電子、液壓或氣動的裝置完成作業(yè)。

日產(chǎn)全球各地的工廠里運用了多種“低成本自動化（Karakuri）”設(shè)備

“低成本自動化（Karakuri）”設(shè)備通過運用掛鉤、滑輪及重力平衡，提供巧妙且環(huán)保的解決方案。汽車制造商使用“低成本自動化（Karakuri）”進行長距離運輸，或?qū)⒅付üば虻牧悴考詣咏桓兜焦と耸种?，從而使工作更輕松，更高效。

日產(chǎn)在全球各地的工廠里運用了多種“低成本自動化（Karakuri）”設(shè)備。工程師通過不斷試驗，開發(fā)和測試新的設(shè)備。對于工程師而言，設(shè)計“低成本自動化（Karakuri）”設(shè)備是一項具有邏輯性和創(chuàng)造性的工作，可以降低生產(chǎn)成本并提高生產(chǎn)效率，簡化繁瑣的工作并防止出現(xiàn)錯誤。

機械外骨骼設(shè)備減輕工人負(fù)擔(dān)

日產(chǎn)在其巴塞羅那工廠測試了機械外骨骼設(shè)備，這種創(chuàng)新設(shè)備顯示出增強工人體力和耐力的巨大潛力。機械外骨骼設(shè)備重量較輕（重量為1.5-3公斤），能夠為執(zhí)行繁重作業(yè)的工人提供肩部和手臂的支撐。在日產(chǎn)汽車巴塞羅那工廠，該設(shè)備已被證明可以減少高達(dá)60％的肌肉疲勞。

使用機械外骨骼設(shè)備減輕工人負(fù)擔(dān)

日產(chǎn)利用諸多技術(shù)來減輕工人的負(fù)擔(dān)。在一些工廠中，工人們可以坐在附著于機器臂的“人體工學(xué)椅（ergo-chairs）”上，快速、輕松地進入車廂內(nèi)部。在某些情況下，日產(chǎn)汽車甚至對車輛本身進行了重新設(shè)計，使其更加易于制造。

所有這些舉措都基于日產(chǎn)對于汽車制造的理解，即無論未來的汽車工藝多么復(fù)雜，人類都是不可替代的重要組成部分。如今，日產(chǎn)通過技術(shù)的進步和創(chuàng)造性的工程解決方案確保工人發(fā)揮出最大的才能，并最大程度地減少工人的作業(yè)負(fù)擔(dān)。

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司和東風(fēng)啟辰汽車公司分別負(fù)責(zé)日產(chǎn)品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風(fēng)汽車股份有限公司為日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域不同細(xì)分市場的專家。2019年，包括進口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量超過154萬輛。

更多關(guān)于日產(chǎn)汽車在中國的新聞信息，歡迎瀏覽日產(chǎn)中國官方網(wǎng)站及微博、微信：

cnsrx.cn 

www.weibo.com/chinanissan 

關(guān)于日產(chǎn)汽車：

日產(chǎn)汽車是一家擁有豐富產(chǎn)品線的全球性汽車制造商，旗下?lián)碛?0多款日產(chǎn)、英菲尼迪及達(dá)特桑品牌車型。2018財年，日產(chǎn)汽車在全球的銷量達(dá)到552萬臺，收入達(dá)到了11.6萬億日元。公司總部設(shè)在日本橫濱，經(jīng)營范圍覆蓋亞洲及大洋洲，非洲、中東及印度，中國，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區(qū)。1999年，日產(chǎn)汽車與法國汽車制造商雷諾成為戰(zhàn)略合作伙伴。2016年，日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%的股份。2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球銷量達(dá)到1,076萬臺。

更多關(guān)于日產(chǎn)汽車的產(chǎn)品、服務(wù)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略信息，歡迎瀏覽日產(chǎn)汽車新聞網(wǎng)站nissan-global.com，或關(guān)注日產(chǎn)汽車的 Facebook、 Instagram、 Twitter 和LinkedIn賬號獲取更多資訊，訪問 YouTube觀看最新視頻。