（2018年1月8日，北京）在日產(chǎn)汽車的研發(fā)中心，有一群致力于探索和開發(fā)尖端技術(shù)的技術(shù)專家，他們讓未來交通出行變得更加有趣。作為日產(chǎn)汽車研究中心的一員，日產(chǎn)汽車研究中心專家負(fù)責(zé)人上田哲郎（Tetsuro Ueda）帶領(lǐng)著他團隊，專注于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與人類社會的研究，讓二者能夠充分并且無縫的實現(xiàn)互聯(lián)。而他們最新的一項研發(fā)成果便是利用智能網(wǎng)聯(lián)平臺與傳感技術(shù)為駕駛員創(chuàng)造出更廣闊的視野。

在2019年國際消費類電子產(chǎn)品展上，日產(chǎn)汽車發(fā)布了一項開創(chuàng)性的未來技術(shù) -“無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”技術(shù)。該技術(shù)通過將現(xiàn)實與虛擬世界的融合，幫助駕駛員看到“無形世界”，令駕乘者體驗到無與倫比的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的魅力。

日產(chǎn)汽車研究中心專家負(fù)責(zé)人上田哲郎（Tetsuro Ueda）

       在近期的采訪中，日產(chǎn)汽車研究中心專家負(fù)責(zé)人上田哲郎(Tetsuro Ueda)闡述了他對于“無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”技術(shù)與人類社會“互動”的觀點。

問：什么是“無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”技術(shù)？

上田哲郎(Tetsuro Ueda): 日產(chǎn)汽車“無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”技術(shù)是一項提升駕駛意識并增強駕駛體驗的技術(shù)。通過將現(xiàn)實世界與虛擬世界結(jié)合，形成虛擬實境，繼而創(chuàng)造出極致的智能網(wǎng)聯(lián)汽車體驗。在車輛的駕駛過程中，這項技術(shù)通過從車輛周圍環(huán)境收集到的傳感數(shù)據(jù)，與虛擬信息進行交互，最終通過三維圖像和增強現(xiàn)實的虛擬形象演繹出來。也就是說，我們能夠利用這項技術(shù)看到原本無法看到的信息并與之進行互動。

問：“無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”技術(shù)與其它正在研發(fā)的相關(guān)技術(shù)有什么區(qū)別？

上田哲郎(Tetsuro Ueda): 從互動電子設(shè)備的層面來看，目前所應(yīng)用的技術(shù)僅限于在信息顯示屏上添加語音功能。日產(chǎn)汽車“無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”技術(shù)所采用的方法遠(yuǎn)超過這種傳統(tǒng)的信息顯示方式。雖然有些公司正在研發(fā)車輛的3D信息顯示功能，但是區(qū)別在于日產(chǎn)汽車?yán)没旌犀F(xiàn)實（mixed reality）技術(shù)呈現(xiàn)出數(shù)據(jù)或虛擬形象。這將有效提升交互效果，并在現(xiàn)實世界中增加虛擬元素。另外一個區(qū)別是日產(chǎn)汽車旨在通過擬人化的方式來呈現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)。

問：“無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”技術(shù)與虛擬個人助理（VPAs）有何區(qū)別？

上田哲郎(Tetsuro Ueda): 虛擬個人助理（VPAs）主要是通過AI技術(shù)改善用戶助理平臺的效率。但通過虛擬實境（Metaverse）提供服務(wù)的虛擬形象則完全不同，我們稱之為“遍歷智能體（Traverse-Agents）”，比起效率，它更加強調(diào)人與人之間的交流。虛擬個人助理（VPAs）只提供功能性輔助，而“遍歷智能體（Traverse-Agents）”除了提供功能性輔助外，它還是移動車輛之間的伙伴。這個概念充分利用了多種“無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”的傳感技術(shù)，比如“全向感知技術(shù)（Omni-Sensing）”能夠從交通基礎(chǔ)設(shè)施和周邊車輛的感應(yīng)器上收集數(shù)據(jù)，并利用虛擬實境（Metaverse）來滿足駕乘者的需求。這些元素可以成為一個聊天的伙伴，也可以為駕乘者提供駕駛輔助、語言學(xué)習(xí)、商務(wù)及個人事務(wù)的咨詢等服務(wù)，并且能在車輛內(nèi)完成。

問：交通數(shù)據(jù)等信息通過全向感知技術(shù)（Omni-Sensing）傳達(dá)給駕乘者。這與提供類似信息的設(shè)備和應(yīng)用程序有什么不同？

上田哲郎(Tetsuro Ueda): 不需要訪問虛擬實境（Metaverse）就可以獲得交通信息。即在不超出現(xiàn)有連接在云的智能網(wǎng)聯(lián)汽車范圍，通過訪問交通信息云和可視化數(shù)據(jù)來實現(xiàn)?！盁o形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”直接采納這些數(shù)據(jù)，并從全向感知技術(shù)（Omni-Sensing）收集的數(shù)據(jù)中增加了更多的細(xì)節(jié)信息。例如，我們不僅可以提前獲得關(guān)于交通擁堵的信息，還可以知道擁堵原因，并規(guī)劃出最優(yōu)替代路線來幫助車輛避開擁堵區(qū)域，提前掌握未知的境況，緩解駕駛壓力。

問：日產(chǎn)汽車將在CES上向參觀者展示虛擬形象通過虛擬實境（Metaverse）出現(xiàn)在車內(nèi)。那這些虛擬形象能駕駛汽車嗎？

上田哲郎(Tetsuro Ueda): 當(dāng)車輛處于自動駕駛模式時，我們可以設(shè)想有一名“特殊”的操作員能夠?qū)μ幱谧詣玉{駛狀態(tài)下的車輛進行指揮，就像日產(chǎn)汽車在2017年國際消費類電子產(chǎn)品展上發(fā)布的“無縫自動出行（Seamless Autonomous Mobility，SAM）”技術(shù)一樣。但是我們不考慮將車輛控制權(quán)如加速，剎車和轉(zhuǎn)向等操作轉(zhuǎn)移。虛擬形象用來分享除駕駛操控以外的其它功能，如控制空調(diào)或信息娛樂系統(tǒng)，以提高共享出行體驗的存在感和質(zhì)量。

問：當(dāng)人們被虛擬世界的駕駛體驗吸引時，你認(rèn)為實際的汽車駕駛還會有吸引力么？對汽車的占有度會降低嗎？

上田哲郎(Tetsuro Ueda): 汽車滿足了人們的出行需求?！盁o形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”的核心特征是分享移動出行的經(jīng)驗，同時也是增強互動體驗的催化劑。 這項技術(shù)鼓勵通過超越現(xiàn)實世界來獲得新的互動，進而融入到快速發(fā)展的虛擬實境（Metaverse）及其終端用戶。這意味著更多的用戶能在更多場景下進行互動。 我們希望這項技術(shù)能夠成為激發(fā)人們駕駛汽車的驅(qū)動力，并讓更多的人體驗到“無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”。

此外，虛擬的駕駛體驗是無法與現(xiàn)實的駕駛體驗相比的。所以，我們并不擔(dān)心駕車人數(shù)的減少。相反，與虛擬體驗相結(jié)合的駕駛體驗應(yīng)該激發(fā)現(xiàn)實世界中的改革。

問：在開車的時候，會不會擔(dān)心車內(nèi)成員加入虛擬實境？

上田哲郎(Tetsuro Ueda): 在開車的時候完全沉浸在虛擬實境（Metaverse）里是不可能的。“無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”技術(shù)利用虛擬實境（Metaverse）里的元素，超現(xiàn)實的讓駕乘者與虛擬人物進行對話，也就是說來自虛擬實境（Metaverse）的“人”將自己的虛擬形象投射到車內(nèi)的真實世界中。它不同于一個完整的虛擬現(xiàn)實（VR）體驗技術(shù)。雖然一個完整的虛擬現(xiàn)實體驗是可實現(xiàn)的，但我們認(rèn)為這種方式不適合駕駛。

問：“無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”技術(shù)能在所有地方使用嗎？ 或者只能出現(xiàn)在有互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施的城市？

上田哲郎(Tetsuro Ueda): “無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”技術(shù)可以在任何可以連接互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下使用。也就是說，它將在5G技術(shù)引入后甚至是無線技術(shù)在移動車輛上應(yīng)用后實現(xiàn)。當(dāng)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)連接速度達(dá)到一定程度時，我們便可以在駕車期間管理“無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”，進而改善移動出行體驗，并創(chuàng)造無限可能。

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司和東風(fēng)啟辰汽車公司分別負(fù)責(zé)日產(chǎn)品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司則致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域的專家。2017年，包括進口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量超過150萬輛。

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關(guān)于日產(chǎn)汽車：

日產(chǎn)汽車是一家擁有豐富產(chǎn)品線的全球性汽車制造商，旗下?lián)碛?0多款日產(chǎn)、英菲尼迪及達(dá)特桑品牌車型。2017財年，日產(chǎn)汽車在全球的銷量超過577萬臺，凈收入達(dá)到了11.9萬億日元。2017年4月1日，日產(chǎn)汽車公布了其新中期事業(yè)計劃—“Nissan M.O.V.E. to 2022”，該計劃旨在幫助日產(chǎn)汽車公司在2020財年前收益實現(xiàn)30%的增長至16.5萬億元，產(chǎn)生累計2.5萬億日元的現(xiàn)金流。作為“Nissan M.OV.E. to 2022”的一部分，日產(chǎn)汽車公司將憑其全球最為暢銷的電動汽車-日產(chǎn)聆風(fēng)進一步擴大其在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者地位。公司總部設(shè)在日本橫濱，經(jīng)營范圍覆蓋亞洲及大洋洲，非洲、中東及印度，中國，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區(qū)。1999年，日產(chǎn)汽車與法國汽車制造商雷諾成為戰(zhàn)略合作伙伴。2016年，日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%的股份，雷諾集團、日產(chǎn)汽車、三菱汽車組成了全球最大的汽車聯(lián)盟，2017年全聯(lián)盟銷量超過1,060萬臺。

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