（2016年11月3日，北京）近日，日產(chǎn)汽車推出了全新的動(dòng)力系統(tǒng)——日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)，標(biāo)志著“日產(chǎn)智行科技”的電氣化戰(zhàn)略取得了一個(gè)重要的里程碑。

日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用了全球最暢銷的純電動(dòng)汽車——日產(chǎn)聆風(fēng)（累計(jì)銷量已超過25萬臺(tái)）上搭載的電動(dòng)汽車技術(shù)。與日產(chǎn)聆風(fēng)不同的是，e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)添加了一臺(tái)小型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，能為高功率電池充電，得以在提供相同功率輸出情況下，免去對(duì)外部充電的需求。

                           日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力集成系統(tǒng)          搭載動(dòng)力集成系統(tǒng)和電源的日產(chǎn)混合動(dòng)力車 NOTE e-POWER

日產(chǎn)e-POWER標(biāo)志

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)

日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)是全電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，也就是說車輪完全由電機(jī)直接提供動(dòng)力。高功率電池產(chǎn)生的動(dòng)力將被傳送至由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器和電機(jī)組成的e-POWER緊湊型動(dòng)力系統(tǒng)。在傳統(tǒng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)中，當(dāng)電池電量較低（或在高速行駛的過程中）的情況下，低功率電機(jī)需要與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)共同來為車輪提供驅(qū)動(dòng)力。而在日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)中，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不再與車輪連接，它只起到為電池充電的作用。同時(shí)，與純電動(dòng)汽車不同的是，e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)中的能量來源是發(fā)動(dòng)機(jī)，而不再是電池。

一般而言，由于電機(jī)是驅(qū)動(dòng)車輪的唯一直接動(dòng)力來源，因此動(dòng)力系統(tǒng)往往需要體積較大的電機(jī)和電池，使得該系統(tǒng)很難搭載到緊湊型車型上。然而，日產(chǎn)汽車通過輕量化設(shè)計(jì)，開發(fā)反應(yīng)更為靈敏的電機(jī)控制方式，優(yōu)化能源管理等手段破解了這一難題。因此，雖然e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)采用了比日產(chǎn)聆風(fēng)更小的電池，但卻能提供和純電動(dòng)汽車同等的駕駛體驗(yàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)差別示例

日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)可以在瞬間提供相當(dāng)大的扭矩，從而提升駕駛反應(yīng)速度，使加速更加順暢。此外，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲浪極低，靜謐性媲美純電動(dòng)汽車。由于此動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴程度較低，其燃油效率堪比現(xiàn)有最佳的混合動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是在市區(qū)通勤的情況下。因此，日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)在為駕駛者消除充電帶來的顧慮的同時(shí)，更帶來了與純電動(dòng)汽車同等的駕乘體驗(yàn)。

研發(fā)歷史

日產(chǎn)汽車正在通過其電動(dòng)汽車項(xiàng)目和自動(dòng)駕駛技術(shù)，積極地踐行“零排放、零傷亡”的企業(yè)愿景。為了實(shí)現(xiàn)這一愿景，日產(chǎn)汽車推出“日產(chǎn)智行科技”理念，并圍繞該理念制定汽車動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)方式以及汽車與社會(huì)融合等方面的策略，同時(shí)致力于創(chuàng)造更愉悅的駕駛體驗(yàn)。日產(chǎn)e-POWER這一全新、高效的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)使日產(chǎn)汽車向“零排放”的愿景又邁進(jìn)一步。

2006年，日產(chǎn)汽車在能源管理技術(shù)領(lǐng)域取得了突破。日產(chǎn)汽車的工程師將蓄電池容量降至與競品混合動(dòng)力車型相同的水平，同時(shí)又兼具了靜謐和能源高效利用等純電動(dòng)汽車才具備的優(yōu)勢。此外，日產(chǎn)汽車在發(fā)電機(jī)集成、緊湊車型的電機(jī)驅(qū)動(dòng)、提高動(dòng)力系統(tǒng)剛性以及改善震動(dòng)噪聲等領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用，為e-POWER技術(shù)的發(fā)展以及在緊湊車型上的實(shí)用化奠定了基礎(chǔ)。

日產(chǎn)汽車致力于開發(fā)各種使用不同燃料的電傳動(dòng)系統(tǒng)，照顧全球市場的不同需求。日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)正是這方面的又一成果，它進(jìn)一步擴(kuò)充了日產(chǎn)汽車電傳動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品陣容。此外，日產(chǎn)汽車還在研發(fā)固體氧化物燃料電池（SOFC）汽車，并將在各個(gè)領(lǐng)域推出創(chuàng)新型產(chǎn)品，促進(jìn)電動(dòng)汽車在全球廣范應(yīng)用。

日產(chǎn)混合動(dòng)力汽車NOTE e-POWER

注：日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)在分類上屬于串聯(lián)式混合動(dòng)力。日產(chǎn)混合動(dòng)力汽車NOTE e-POWER標(biāo)志著首款搭載串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的緊湊型車型的量產(chǎn)。

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車駐北京的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司與東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司分別負(fù)責(zé)日產(chǎn)品牌和英菲尼迪品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車公司則致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域的專家。2015年，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量達(dá)到125.01萬輛。

關(guān)于日產(chǎn)汽車：

日產(chǎn)汽車是一家擁有豐富產(chǎn)品線的全球性汽車制造商，旗下?lián)碛?0多款日產(chǎn)、英菲尼迪及達(dá)特桑品牌車型。2015財(cái)年，日產(chǎn)汽車為全球消費(fèi)者提供了超過542萬輛的汽車產(chǎn)品，同比增長2.0%，凈收入達(dá)到了12.19萬億日元。其設(shè)計(jì)、生產(chǎn)并銷售的純電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)已成為史上最為暢銷的電動(dòng)汽車。公司總部設(shè)在日本橫濱，經(jīng)營范圍覆蓋東盟及大洋洲，非洲、中東及印度，中國，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區(qū)。在全球范圍內(nèi)，日產(chǎn)汽車的員工人數(shù)超過247,500名。自1999年3月起，日產(chǎn)汽車與法國汽車企業(yè)雷諾合作，成為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的一員。

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