（2015年7月13日，北京）近日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟公布，其通過協(xié)同效應(yīng)節(jié)省的開支在2014年再創(chuàng)新高，達(dá)38億歐元，遠(yuǎn)超2013年的28.7億歐元。這一佳績(jī)主要得益于聯(lián)盟首批采用CMF（Common Module Family，通用模塊架構(gòu)體系）模塊化平臺(tái)生產(chǎn)車型的上市及近期聯(lián)盟對(duì)四大關(guān)鍵部門的整合，提高了采購(gòu)、工程設(shè)計(jì)和制造三大領(lǐng)域的協(xié)同效應(yīng)，從而大力推動(dòng)了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟2014年協(xié)同效應(yīng)的整體提升。

協(xié)同效應(yīng)通過成本減免與收益增長(zhǎng)產(chǎn)生，且只有每年新增（而非累積）部分會(huì)被納入統(tǒng)計(jì)。協(xié)同效應(yīng)的統(tǒng)計(jì)有助于雷諾汽車和日產(chǎn)汽車判斷各自是否達(dá)成績(jī)效目標(biāo)。更重要的是，凈節(jié)支和凈收入的增加能夠使這兩家汽車制造商為全球客戶提供性價(jià)比更高的汽車。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩表示，“我們的CMF模塊化平臺(tái)體系會(huì)繼續(xù)在采購(gòu)、車輛工程設(shè)計(jì)和動(dòng)力總成等重要領(lǐng)域推動(dòng)協(xié)同效應(yīng)。此外，雷諾汽車和日產(chǎn)汽車對(duì)工程設(shè)計(jì)、制造與供應(yīng)鏈管理、采購(gòu)和人力資源四大關(guān)鍵職能的整合，也加快了這一勢(shì)頭?！?/span>

2014年4月1日，雷諾汽車和日產(chǎn)汽車整合了四大職能部門，整合后兩家公司仍保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但各職能部門會(huì)分別由聯(lián)盟的一位執(zhí)行副總裁統(tǒng)管。通過整合，到2016年，聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)有望超額完成43億歐元的年度目標(biāo)，遠(yuǎn)超2009年的15億歐元。

CMF模塊化平臺(tái)

CMF模塊化平臺(tái)是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟獨(dú)具特色的模塊化車型架構(gòu)體系，也是推動(dòng)協(xié)同效應(yīng)日益增長(zhǎng)的一個(gè)根源。CMF模塊化平臺(tái)能夠令雷諾汽車和日產(chǎn)汽車共享零部件，從而實(shí)現(xiàn)利用更少的零部件打造出更多車型，為客戶提供更多選擇的同時(shí)提升產(chǎn)品質(zhì)量。針對(duì)小型車、中型車和大型車，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟依次設(shè)定了CMF-A、CMF-B和CMF-C/D三種類型的模塊化平臺(tái)體系。

日產(chǎn)汽車于2014年2月在歐洲發(fā)布的全新版本的暢銷跨界車型逍客便是通過CMF-C/D模塊化平臺(tái)打造的，這是日產(chǎn)汽車?yán)^2013年在美國(guó)和中國(guó)分別發(fā)布ROGUE SUV和新奇駿跨界SUV之后，采用CMF模塊化平臺(tái)制造出的第三款車型。2015年初，雷諾汽車發(fā)布了第一批采用CMF模塊化平臺(tái)制造的車型：新ESPACE和KADJAR，這兩款車也是基于CMF-C/D模塊化平臺(tái)打造的。此外，雷諾汽車還將于今年在印度發(fā)布KWID，這是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟基于CMF-A打造的首款車型，將在聯(lián)盟位于欽奈的工廠投產(chǎn)。2016年，達(dá)特桑品牌也將發(fā)布一款采用同一平臺(tái)生產(chǎn)的車型。到2020年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟預(yù)計(jì)70%的車輛都將采用CMF模塊化平臺(tái)打造。

跨品牌生產(chǎn)

車型的跨品牌生產(chǎn)也是推動(dòng)制造過程中的協(xié)同效應(yīng)的一個(gè)主要驅(qū)動(dòng)力。到2015年底，聯(lián)盟分布在全球的所有工廠都將實(shí)施聯(lián)盟生產(chǎn)方式（Alliance Production Way，APW），屆時(shí)跨品牌生產(chǎn)有望在整個(gè)聯(lián)盟加速發(fā)展。聯(lián)盟生產(chǎn)方式制造體系是追求組織最佳實(shí)踐分享的結(jié)果，可使聯(lián)盟旗下工廠有能力生產(chǎn)雷諾和日產(chǎn)兩個(gè)品牌的車型，從而令自身產(chǎn)能得到更加合理的運(yùn)用。

2014年，日產(chǎn)汽車開始在雷諾的韓國(guó)釜山工廠生產(chǎn)ROGUE跨界車，以滿足美國(guó)市場(chǎng)超乎預(yù)期的龐大需求。而伏爾加位于俄羅斯陶里亞蒂的汽車制造廠，是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球最大的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能接近100萬輛，目前為L(zhǎng)ada、雷諾、日產(chǎn)和達(dá)特桑四個(gè)品牌生產(chǎn)車型。聯(lián)盟擁有伏爾加這家俄羅斯最大的汽車制造商的大多數(shù)股權(quán)。

來自銷售、市場(chǎng)營(yíng)銷等其他業(yè)務(wù)部門的貢獻(xiàn)

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟也在從銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷等部門的協(xié)同效應(yīng)中日益獲利。在聯(lián)盟的推動(dòng)下，雷諾汽車和日產(chǎn)汽車能夠?yàn)槿蚩蛻魪V泛提供車輛。2014年，聯(lián)盟與包括跨國(guó)食品公司達(dá)能集團(tuán)在內(nèi)的一些大客戶簽署了全球協(xié)議。

關(guān)于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟:

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟是雷諾（總部位于法國(guó)巴黎）與日產(chǎn)汽車（總部位于日本橫濱）結(jié)成的一個(gè)戰(zhàn)略伙伴聯(lián)盟，其汽車聯(lián)合銷量占全球汽車總銷量的十分之一。雷諾與日產(chǎn)汽車自1999年成為戰(zhàn)略合作伙伴，截至2014年，雙方已在近200個(gè)國(guó)家售出汽車850萬輛。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟還與眾多汽車制造商達(dá)成了戰(zhàn)略合作，其中包括德國(guó)的戴姆勒、中國(guó)的東風(fēng)汽車以及諸如印度的阿斯霍克雷蘭德這樣的區(qū)域制造商。此外，聯(lián)盟還擁有俄羅斯伏爾加汽車制造廠（生產(chǎn)Lada品牌汽車）的大多數(shù)股權(quán)。

日產(chǎn)汽車在中國(guó)：

日產(chǎn)汽車在中國(guó)的發(fā)展始于1973年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國(guó)取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車駐北京的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司主要負(fù)責(zé)乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車公司則致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域的專家。2014，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量達(dá)到122.16萬輛。2014年9月，由東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)汽車有限公司共同設(shè)立的東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司正式成立。通過這個(gè)全新的平臺(tái)，日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)了英菲尼迪車型的國(guó)產(chǎn)化，豪華車業(yè)務(wù)在中國(guó)的發(fā)展得到進(jìn)一步提升。

關(guān)于日產(chǎn)汽車：

日產(chǎn)汽車公司總部設(shè)在日本橫濱，是日本第二大汽車企業(yè)，同時(shí)也是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的一員。在全球范圍內(nèi)，日產(chǎn)汽車的員工人數(shù)超過244,500名。2014財(cái)年，日產(chǎn)汽車為全球消費(fèi)者提供了超過530萬輛的汽車產(chǎn)品，2014財(cái)年收益達(dá)到了4,576億日元。日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)銷售60多款日產(chǎn)、英菲尼迪及達(dá)特桑品牌車型。2010年，日產(chǎn)汽車推出純電動(dòng)車日產(chǎn)聆風(fēng)，持續(xù)引領(lǐng)零排放移動(dòng)方式。作為全球首款量產(chǎn)的純電動(dòng)車，日產(chǎn)聆風(fēng)如今成為了史上最暢銷的電動(dòng)車，占據(jù)零排放車型市場(chǎng)50%以上的份額。

更多關(guān)于日產(chǎn)汽車產(chǎn)品、服務(wù)以及可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)信息，歡迎瀏覽日產(chǎn)汽車全球官網(wǎng)：http://www.nissan-global.com/EN/