（2014年3月20日，北京）近日，日產(chǎn)汽車公司及其全資子公司-日產(chǎn)分析與研究中心宣布，已率先研發(fā)出全球首項(xiàng)電池分析技術(shù)。通過該技術(shù)，日產(chǎn)研發(fā)人員可對鋰離子電池的陰極材料在充電放電過程中的電子活動(dòng)進(jìn)行直接觀察，從而進(jìn)一步研究和設(shè)計(jì)電池材料，以期研發(fā)出容量更高、壽命更長的電池，提高零排放電動(dòng)車的續(xù)航能力，加強(qiáng)電動(dòng)車的耐用性。
近年來，如何提高純電動(dòng)車的電池容量已成為科學(xué)界的重要課題。要研發(fā)高容量、長壽命的鋰離子電池，需要在電極的反應(yīng)材料中盡量多地儲(chǔ)存鋰，這樣反應(yīng)材料才能產(chǎn)生盡可能多的電子，而要研發(fā)這種材料，精確觀察電池內(nèi)部的電子活動(dòng)是至關(guān)重要的。日產(chǎn)分析與研究中心與東京大學(xué)、京都大學(xué)以及大阪府立大學(xué)的聯(lián)合研究成果恰恰解決了這一難題。新研發(fā)的電池分析技術(shù)能夠精確地描述在充電及放電過程中，電子是如何從鋰離子電池陰極材料的特定元素中被釋放出來的，有助于幫助科學(xué)家了解充電放電過程中電子的來源，這為未來研究性能更好、壽命更長的電極材料提供了空間。
日產(chǎn)此次新研發(fā)的電池分析技術(shù)結(jié)合了X射線吸收光譜*1中的L吸收限*2和日本超級(jí)計(jì)算機(jī)-地球模擬器*3提供的第一性原理計(jì)算法*4。X射線吸收光譜曾用于分析電池內(nèi)部的電子活動(dòng)，但大部分分析僅限于通過應(yīng)用K吸收限觀察到原子中受抑制的電子（即由于接近原子核而不參與充電放電的電子），無法觀察電解反應(yīng)中實(shí)際參與的電子。此番，日產(chǎn)科研人員通過不懈努力，終于實(shí)現(xiàn)了利用L吸收限的X射線吸收光譜觀察到直接參與電解反應(yīng)的電子，再結(jié)合觀察結(jié)果和地球模擬器提供的第一性原理計(jì)算法，精確分析電子運(yùn)動(dòng)的數(shù)量。
目前，日產(chǎn)分析與研究中心已經(jīng)將新分析技術(shù)應(yīng)用于研發(fā)富含鋰離子的電極材料，這種材料有望將電池的能量密度提升150%。日產(chǎn)高級(jí)副總裁兼日產(chǎn)分析與研究中心總裁高尾麻美表示：“這項(xiàng)分析技術(shù)的誕生意味著我們朝著高容量的下一代鋰離子電池研發(fā)又邁進(jìn)了重要一步，純電動(dòng)車滿電狀態(tài)下的行駛里程將大幅提升?！?/span>
作為汽車零排放領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，日產(chǎn)汽車始終致力于電動(dòng)車的不斷創(chuàng)新發(fā)展。自全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)車-日產(chǎn)聆風(fēng)發(fā)售至今，在電動(dòng)汽車市場的份額已達(dá)45%，成為全球最暢銷的電動(dòng)車產(chǎn)品。而日產(chǎn)汽車的第二款純電動(dòng)車型e-NV200輕型商用車也即將在歐洲與日本市場銷售。在電動(dòng)車市場的成功背后，是日產(chǎn)汽車對于先進(jìn)技術(shù)的不懈追求。相信新電池分析技術(shù)的成功研發(fā)，將助力日產(chǎn)進(jìn)一步推動(dòng)純電動(dòng)車的發(fā)展，為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)的純電動(dòng)產(chǎn)品。
注釋：
*1.X放射吸收光譜：通過照射不同強(qiáng)度的X射線，測量原子束縛電子的X射線吸收能量（吸收限）范圍，分析原子內(nèi)部結(jié)構(gòu)和電子狀態(tài)的方法。
*2.吸收限：指物質(zhì)對X射線的吸收量隨輻射頻率的增大而改變，當(dāng)輻射頻率增加至某一限度時(shí)吸收量會(huì)驟然增大，這個(gè)限度稱作吸收限。吸收限的大小與原子中電子的能級(jí)有關(guān)，可分為K吸收限和L吸收限。
*3.地球模擬器：由日本宇宙開發(fā)事業(yè)團(tuán)、日本原子能研究所以及海洋科學(xué)技術(shù)中心共同開發(fā)的矢量型超級(jí)計(jì)算機(jī)，通過在計(jì)算機(jī)內(nèi)設(shè)置“虛擬地球”，以預(yù)測及解析整個(gè)地球的大氣循環(huán)、地殼變動(dòng)、地震發(fā)生等大規(guī)模計(jì)算為目的而開發(fā)。
*4.第一性原理計(jì)算法：不使用實(shí)驗(yàn)值的情況下計(jì)算電子狀態(tài)的方法。
日產(chǎn)汽車在中國：
日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車駐北京的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司主要負(fù)責(zé)乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車公司則致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域的專家。2013，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量達(dá)到126.62萬輛。
關(guān)于日產(chǎn)汽車:
日產(chǎn)汽車公司總部設(shè)在日本橫濱，是日本第二大汽車企業(yè)，同時(shí)也是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的一員。在全球范圍內(nèi)，日產(chǎn)汽車的員工人數(shù)超過236,000名。2012年，日產(chǎn)汽車為全球消費(fèi)者提供了超過494萬輛的汽車產(chǎn)品。日產(chǎn)汽車致力于不斷創(chuàng)造出激動(dòng)人心的、充滿獨(dú)特性的創(chuàng)新產(chǎn)品，在全球范圍內(nèi)銷售64款日產(chǎn)及英菲尼迪品牌車型。作為零排放汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，日產(chǎn)汽車通過推出日產(chǎn)聆風(fēng)-全球首款消費(fèi)者可負(fù)擔(dān)得起的、面向全球市場的純電動(dòng)車將零排放移動(dòng)方式引領(lǐng)進(jìn)一個(gè)新時(shí)代。自推出以來，日產(chǎn)聆風(fēng)廣受好評(píng)，贏得了包括“2011-2012日本年度汽車”和“2011全球年度車型”在內(nèi)的多項(xiàng)大獎(jiǎng)。
更多關(guān)于日產(chǎn)汽車產(chǎn)品、服務(wù)以及可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)信息，歡迎瀏覽日產(chǎn)汽車全球官網(wǎng)：http://www.nissan-global.com/EN/
