（2013年11月20日，日本橫濱）日產(chǎn)汽車最新款運動概念車-BladeGlider驚艷亮相，它將對傳統(tǒng)觀念下的跑車操控性、剎車和重量分布發(fā)起挑戰(zhàn)。日產(chǎn)BladeGlider車身前窄后寬，呈奇特的三角形，后掠翼造型新潮前衛(wèi)。 BladeGlider采用了與ZEOD RC賽車（Zero Emission On Demand Racing Car）相同的工程技術(shù)。而前輪距較窄的ZEOD RC賽車將首度征戰(zhàn)明年的法國勒芒24小時耐力賽“Garage 56”組別比賽。日產(chǎn)賽車創(chuàng)新部總監(jiān)Ben Bowlby，作為ZEOD RC的設(shè)計師，也參加了BladeGlider的設(shè)計工作。

BladeGlider

Bowlby解釋說：“初次見到這種較窄前輪距結(jié)構(gòu)布局時，大家都會對車輛的操控性產(chǎn)生質(zhì)疑，但其在賽道上的速度表現(xiàn)證明了這種設(shè)計的合理性。據(jù)我判斷，同樣的質(zhì)疑也會發(fā)生在BladeGlider上，但我知道，大量的賽道測試已經(jīng)證明日產(chǎn)BladeGlider有潛力成為世界上操控性能最好的量產(chǎn)賽車”。

Bowlby同時強調(diào)這種前輪距窄后輪距寬設(shè)計的理念，使BladeGlider具備超強性能優(yōu)勢。

加速

BladeGlider的重量分布使其能從靜止?fàn)顟B(tài)快速、高效啟動，比賽開始后，其加速性能卓越。首要原因是，由于后輪胎比前輪輪胎寬的多，后輪獲得的牽引力更大，輪胎對推進面的抓地力顯著增加。同時，較寬的后輪距實際上承受了車輛的大部分重量，如：車輛較重的組件，包括兩臺內(nèi)側(cè)電動機、鋰離子電池組，以及乘駕人員都位于兩個后輪之間，這樣，車身重量70%都位于兩個驅(qū)動輪之上，所以當(dāng)動力傳輸?shù)胶筝啎r，中置發(fā)動機/后輪驅(qū)動的BladeGlider幾乎不會發(fā)生輪胎側(cè)滑，使其285/35規(guī)格輪胎能夠牢牢咬住推力面，確保賽車的高效啟動。

由于BladeGlider的車身前端極窄，可以選擇較窄的100/80規(guī)格輪胎，使空氣阻力實現(xiàn)最小化。在所有概念車中，BladeGlider的阻力幾乎是最小的，這使其能夠以極小的空氣阻力“滑行'”加速。.

狹窄的車身前端還可以幫助減輕整車重量。由于使用了更少的硬件和更小的組件，相比類似尺寸的其它傳統(tǒng)車輛，BladeGlider的整備質(zhì)量大幅減少。

操控

相比于傳統(tǒng)同類賽車，BladeGlider最顯著、最引人矚目的是其操控性。傳統(tǒng)賽車愛好者可能心存疑慮，他們可能會問如此窄的前輪距如何過彎，其實，答案很簡單。較窄的前輪距可以實現(xiàn)前輪承受重量的降低。有些人可能會說，前輪輪胎承受的重量越大，抓地力也越強，其實，實際情況恰恰相反。當(dāng)然，超寬大輪胎和大負載可能會帶來更強抓地力，但這不是最有效的解決方法，也不是總是對的。例如：前端較重的車輛容易造成轉(zhuǎn)向不足以及前輪抓地力的損耗，也就是說，車輪往往不能滿足轉(zhuǎn)向需求。BladeGlider的前輪胎較薄且僅承受車輛總重量的30%，所以，轉(zhuǎn)向非常靈敏。轉(zhuǎn)向手感和精度也大幅提升。 此外，較窄的前輪輪距使車輛在過彎時前后輪橫向重心偏移實現(xiàn)最小化。對于前輪輪距較寬的車輛來說，在轉(zhuǎn)彎時重心會向外側(cè)輪胎偏移，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪胎處于空閑狀態(tài)。因此，造成轉(zhuǎn)彎時只有一側(cè)輪胎在起作用。但是對于BladeGlider來說，兩個輪胎會同時與地面接觸，且分配在兩個輪胎上的載荷幾乎一樣，實際上他們是在協(xié)同工作。再加上獨立懸掛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎時，每個輪胎的效率都得到了充分發(fā)揮。

較寬的后輪距和較寬的后輪輪胎也同樣使BladeGlider的操控性大幅提升。作為車輛穩(wěn)定的剛性基礎(chǔ)，它們可以確保前輪輪胎轉(zhuǎn)向正確方向。你可以想象一下帶有把手的大鐵錘，你可以把它放在地面上，通過拉動把手把它移動到任何方向。因為有鐵錘頭作為穩(wěn)定的支撐基礎(chǔ)，這樣做起來很容易。BladeGlider有著類似的工作原理，另外，通過將扭矩矢量（或止滑差量）編程輸入輪轂電機，后輪胎還可以幫助車輛車頭轉(zhuǎn)向正確的方向。  

剎車

與傳統(tǒng)車輛不同的是，在減速時，BladeGlider的后輪剎車做的工作要比前輪剎車多很多，因此，后輪剎車比前輪剎車更大、更強（其它車輛則正好相反）。 高速行駛剎車時，這種配置有很大優(yōu)勢，因為后輪胎較寬且承受著車身大部分重量，在減速時，可以提供出色的牽引力。這樣，加速和剎車主要由后輪輪胎進行，而前輪輪胎在轉(zhuǎn)向時可以提供充足的抓地力，四個輪胎接觸點協(xié)同工作，實現(xiàn)良好的剎車性能。綜合來說，前輪輪胎主要控制車輛方向，后輪輪胎主要負責(zé)推進、停止車輛。

其它方面

駕駛員位于駕駛艙的中間，接近后輪位置，這樣，BladeGlider底盤情況可以即時反饋給駕駛員。所以，當(dāng)車輛前輪或后輪抓地力降低時，底盤可以迅速把信息反饋給駕駛員，使駕駛員有充足的時間修正車輛軌跡。

另一個優(yōu)點是輪胎磨損。每個后輪輪胎和前輪輪胎的工作量相當(dāng)（如上所述），所以磨損率也相同。而傳統(tǒng)車輛則經(jīng)常遭受輪胎不均勻磨損，即便是在進攻性駕駛狀態(tài)下，BladeGlider的輪胎更換頻率也不像傳統(tǒng)車輛輪胎那樣頻繁。

關(guān)于日產(chǎn)汽車：

日產(chǎn)汽車公司總部設(shè)在日本橫濱，是日本第二大汽車企業(yè)，同時也是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的一員。在全球范圍內(nèi)，日產(chǎn)汽車的員工人數(shù)超過248,000名。2012年，日產(chǎn)汽車為全球消費者提供了超過494萬輛的汽車產(chǎn)品。日產(chǎn)汽車致力于不斷創(chuàng)造出激動人心的、充滿獨特性的創(chuàng)新產(chǎn)品，在全球范圍內(nèi)銷售64款日產(chǎn)及英菲尼迪品牌車型。作為零排放汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，日產(chǎn)汽車通過推出日產(chǎn)聆風(fēng)-全球首款消費者可負擔(dān)得起的、面向全球市場的純電動車將零排放移動方式引領(lǐng)進一個新時代。自推出以來，日產(chǎn)聆風(fēng)廣受好評，贏得了包括“2011-2012日本年度汽車”和“2011全球年度車型”在內(nèi)的多項大獎。

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