8月18日 鈴鹿賽道（三重縣鈴鹿市）

在SUPER GT系列賽方面，8月18日（星期日）決賽在位于日本三重縣鈴鹿市的鈴鹿賽道拉開帷幕，這是自第4站賽事之后歷經(jīng)3周間歇期再次迎來的賽事。從桿位起步的#23 MOTUL AUTECH GT-R（柳田真孝/Ronnie Quintarelli）勇奪第2名，賽事積分高居榜首。另外，#12 CALSONIC IMPUL GT-R以第4名的成績沖過終點，在綜合榜單上名列第2。

整個周末鈴鹿賽道的天氣晴朗，在進(jìn)行決賽的星期日早上雖然天氣被云彩覆蓋，但比賽即將開始前云團(tuán)散開，天氣進(jìn)一步晴朗。中午12點半時盛夏的天空下一片云彩都沒有，決賽開始時的氣溫為32度，路面溫度達(dá)50度。在正式預(yù)賽中奪得GT500級別桿位的#23 MOTUL AUTECH GT-R（柳田真孝/ Ronnie Quintarelli）由Ronnie Quintarelli擔(dān)任首發(fā)車手。Ronnie Quintarelli一直以較快的圈速保持著頭名的位置。但是之后由于無法發(fā)揮速度性能，被#18 HSV-010和#36 SC430趕超。因此，車隊為了稍微縮短最初設(shè)定的行程，對作戰(zhàn)方案進(jìn)行了調(diào)整。在第29圈結(jié)束時，Ronnie Quintarelli駕車進(jìn)入維修站，并與柳田真孝交接了賽車。接手賽車的柳田真孝頑強拼搏，在常規(guī)維修站作業(yè)結(jié)束時排名已恢復(fù)至第6位。之后柳田真孝一直堅持跑完65圈，使得最初設(shè)定的4次進(jìn)站維修/5停的組合方案得以實現(xiàn)。當(dāng)柳田真孝再次與Ronnie Quintarelli交接賽車之后不久，安全車（SC）進(jìn)場。眾多賽車以此為契機駕車進(jìn)入維修站，賽車排位出現(xiàn)大幅更替的情況，Ronnie Quintarelli排位上升至第2位。雖然安全車進(jìn)場時#1 REITO MOLA GT-R（本山哲/關(guān)口雄飛）處于首位，但由于在進(jìn)站維修的時間方面未掌握好，被處以駕車通過維修區(qū)的懲罰，因此排位下跌，Ronnie Quintarelli憑借該機會成功重返頭名寶座，并再次與柳田真孝進(jìn)行賽車交接。但柳田真孝駕車駛出維修站不久，與GT300賽車發(fā)生意外剮蹭，受困于無法提速的柳田真孝被#18 HSV-010趕超。盡管面臨困境，但柳田真孝依然頑強努力，最終勇奪第2名。

另外，以預(yù)賽第11名成績起步的#12 CALSONIC IMPUL GT-R（松田次生/Joao Paulo de Oliveira）一直保持穩(wěn)定的節(jié)奏跑圈。在首圈中努力向積分圈沖刺之后，以穩(wěn)健的態(tài)勢逐漸提升排位。在安全車進(jìn)場的時間段內(nèi)該賽車富有效率地完成了維修站的作業(yè)，一口氣將排位提升至第4位，由于#1 GT-R掉隊，排位上升至第3位。之后#12 GT-R雖然以穩(wěn)定的節(jié)奏跑圈依然保持在第3位，但在第171圈的勺狀彎道上受到路面油污影響導(dǎo)致被對手超越，最終只獲得第4名。加上18個賽事積分后，#12 GT-R在積分榜上名列第2，僅次于高居榜首的#23 GT-R。

以預(yù)賽第9名成績起步的#1 REITO MOLA GT-R（本山哲/關(guān)口雄飛）由本山哲出任首發(fā)車手，本山哲再向關(guān)口雄飛交接賽車。當(dāng)安全車進(jìn)場時，關(guān)口雄飛再和本山哲進(jìn)行賽車交接，接著排位名列第1。但是，由于違反了進(jìn)站維修時間規(guī)定，因此被處以在維修站停留90秒的嚴(yán)重懲罰。雖然#1 GT-R排位下跌，但該賽車的速度處于頂級水平，著實挽回了一些損失的時間，最終獲得第8名。另外，從第13位起步追趕的#24 D'station ADVAN GT-R（安田裕信/Michael Krumm）由于賽車出現(xiàn)故障，最終被迫退出比賽。

在有4輛NISSAN GT-R NISMO GT3參賽的GT300級別賽事中，以預(yù)賽第2名成績起步的#3 S Road NDDP GT-R（星野一樹/佐佐木大樹/Lucas Ordonez）最終獲得第9名。

NISMO車隊經(jīng)理鈴木豐的感言

“雖然賽事積分高居榜首，本次決賽奪得第2名是很讓人驚喜的結(jié)果，但由于難以奪取桿位，且比賽過程相對刻板，因此坦白地說結(jié)果還是讓人感到遺憾。另外，還存在某些必須高油耗行駛的情況，這是非常嚴(yán)峻的局面。最后的維修站作業(yè)與18號車處于相同時間段，雖然車隊操作出色挽回時間損失，但總感覺心有余悸。我們針對富士賽事在賽車上配置了全新的空氣動力零部件，想方設(shè)法在混戰(zhàn)局面中脫穎而出。大家來到現(xiàn)場支持我們，在此我表示由衷的感謝。”

#23 GT-R車手柳田真孝的感言

“雖然第一次駕車進(jìn)站維修比計劃時間要早，但事實上某些環(huán)節(jié)中卻一點不輕松。安全車進(jìn)場時間對于我們而言算趕上了好運。雖然駕車進(jìn)入維修站的時間比預(yù)定計劃要早，但卻實現(xiàn)了最開始計劃的4次停車組合方案，因此我們才取得今天的完美結(jié)果。但是，在勺狀彎道上被18號車超越時，感覺發(fā)力過猛，應(yīng)該更加緊咬住對手。今天的比賽發(fā)揮并不出色，我認(rèn)為我們還必須更加努力。”

#23 GT-R車手Ronnie Quintarelli的感言

“我剛開賽車時突然輪胎的抓地力變得很緊，因此決定早點返回維修站。因此，辛苦保持燃油動力非常有必要。在剩余的2圈行駛中并未產(chǎn)生輪胎問題。再次重返賽事積分榜榜首，這真是了不起的一件事。決賽中奪得第2名也算是相當(dāng)不錯的結(jié)果。由于賽車和輪胎方面還有進(jìn)一步改善的空間，因此雖然下一站的富士賽事上雖然賽車車身重量被加重，但由于收獲了積分，這對于后半程戰(zhàn)斗而言無疑十分有益?！?/span>

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