6月16日: 勒芒拉-薩森(La Sarthe)賽道（法國(guó)）

作為賽車運(yùn)動(dòng)新一代賽車且具備創(chuàng)新性的日產(chǎn)DeltaWing雖然參加了勒芒24小時(shí)耐力賽，但在經(jīng)歷6小時(shí)行駛1005km之后不幸遭遇事故。雖然車手與車隊(duì)陣營(yíng)為讓賽車重返賽道共同努力開(kāi)展作業(yè)，但最終還是被迫退出比賽。

參加世界有名的法國(guó)耐力賽、力爭(zhēng)用普通賽車所用的一半原料及輪胎損耗走完全程的日產(chǎn)DeltaWing憑借獨(dú)特的外觀與別致的設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)行駛高效率化的最新技術(shù)，在2012年的勒芒中成為最受矚目的賽車。

雖然日產(chǎn)DeltaWing穩(wěn)定性極好，以良好的節(jié)奏持續(xù)行駛，但在安全車進(jìn)場(chǎng)引導(dǎo)之后的賽事中不幸與強(qiáng)行超車的LMP1發(fā)生碰撞，導(dǎo)致賽車與墻體發(fā)生激烈碰撞。

駕駛賽車的本山哲力爭(zhēng)重返賽道，等待賽道旁邊車隊(duì)發(fā)出指示的同時(shí)將近90分鐘不休息繼續(xù)戰(zhàn)斗。但是努力換不回應(yīng)有的回報(bào)，最終事故造成的破損無(wú)法修復(fù)。

3月份日產(chǎn)汽車在英國(guó)推出日產(chǎn)DeltaWing，引發(fā)媒體與人們難以想象的轟動(dòng)。這次事故發(fā)生之后，眾多車迷通過(guò)社會(huì)媒體不斷發(fā)來(lái)激勵(lì)。此前參與報(bào)道該賽車相關(guān)項(xiàng)目的媒體均以正面的姿態(tài)報(bào)道了相關(guān)內(nèi)容。

日產(chǎn)DeltaWing的研發(fā)時(shí)間安排非常緊密，賽車首次試駕到參與這次比賽僅107日，即使如此，車隊(duì)還是決定讓日產(chǎn)DeltaWing參加勒芒的比賽嘗試迎接巨大的挑戰(zhàn)。

歐洲日產(chǎn)的總經(jīng)理Darren?Cox冷靜地分析了事態(tài)過(guò)程：“這就是賽車運(yùn)動(dòng)的魅力所在，如果連產(chǎn)生這種危險(xiǎn)都無(wú)法理解，那么也就沒(méi)必要開(kāi)展日產(chǎn)DeltaWing的研發(fā)項(xiàng)目了。雖然最開(kāi)始我感到很失望，但馬上我就為我們所取得的成績(jī)感到自豪，并因此熱血沸騰?！?/span>

實(shí)際上，令人震驚的日產(chǎn)DeltaWing研發(fā)項(xiàng)目需要調(diào)動(dòng)眾多科研人員，無(wú)論誰(shuí)均起著無(wú)法代替的作用。我想所有的相關(guān)人員都會(huì)為了日產(chǎn)DeltaWing的成功而振奮，而且會(huì)為這款未來(lái)在公路與賽道均可使用的賽車上嘗試使用前所未有的創(chuàng)新技術(shù)所帶來(lái)的實(shí)際影響而倍感自豪。

到達(dá)勒芒后，雖然很多人對(duì)這款賽車是否能投入實(shí)際戰(zhàn)斗產(chǎn)生質(zhì)疑，但是我們用事實(shí)證明了他們的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，這次參賽活動(dòng)我們得到了眾多幫助，在此我代表日產(chǎn)汽車致以衷心的感謝?！?/span>

日產(chǎn)DeltaWing在這次比賽的行駛距離超過(guò)1005km，這相當(dāng)于常規(guī)世界錦標(biāo)賽的一場(chǎng)賽事距離。行駛速度與參賽過(guò)程最順暢、高手云集的LMP2陣營(yíng)相差無(wú)幾，但正如賽前的測(cè)算所示，燃料消耗量?jī)H為L(zhǎng)MP1賽車的一半左右。

本山哲表示：“日產(chǎn)DeltaWing的研發(fā)項(xiàng)目通過(guò)參加勒芒賽事取得了良好的預(yù)期效果，這款概念車在未來(lái)極有可能投入到賽車運(yùn)動(dòng)中。僅三個(gè)月的時(shí)間日產(chǎn)DeltaWing即投入實(shí)戰(zhàn)，我發(fā)自心底感到榮耀，我作為車隊(duì)成員的其中一員對(duì)所有幫助過(guò)我們的人表示衷心的謝意。

這次事故發(fā)生在高速?gòu)澋郎?，并且賽車與混凝土墻體發(fā)生碰撞導(dǎo)致賽車受到極大損壞。我曾希望能駕駛賽車返回維修站由車隊(duì)技術(shù)人員修復(fù)后再次重返賽道，雖然盡了最大努力，但由于動(dòng)力總成受到極大破壞，導(dǎo)致最終無(wú)法修復(fù)賽車?！?/span>

與本山哲搭檔駕駛?cè)债a(chǎn)DeltaWing的Michael Krumm說(shuō)：“這次參加拉-薩森賽道的賽事無(wú)疑是正確的做法。在遭遇事故時(shí)，本山哲正提速以超越前方的車輛，偏離賽道后，他為了駕駛?cè)债a(chǎn)DeltaWing返回維修站修復(fù)賽車，已經(jīng)盡了最大努力。雖然我們車隊(duì)希望取下發(fā)動(dòng)機(jī)外罩對(duì)受損區(qū)域進(jìn)行確認(rèn)，但由于無(wú)法取下發(fā)動(dòng)機(jī)外罩，因此我們只得修復(fù)扭曲部位將其向上拉起，就這種情況要修復(fù)賽車估計(jì)得付出奪取世界冠軍的努力才能辦到。但是之后正當(dāng)要發(fā)動(dòng)賽車之際，發(fā)現(xiàn)碰撞造成方向盤(pán)的損傷較為嚴(yán)重，實(shí)在難以堅(jiān)持比賽。車隊(duì)全體人員都為之付出巨大努力，但結(jié)果令人感到非常遺憾?！?/span>