5月4日 富士國際賽道（靜岡縣小山町）

5月4日(星期五)在富士國際賽道舉辦了SUPER GT第二站“FUJI GT 500km Race”決賽。在預(yù)賽中排名第四的#23 MOTUL AUTECH GT-R(本山哲/Michael Krumm）勇奪第三名。領(lǐng)先的優(yōu)勢一直維持到終場；由于下雨，決心通過更換輪胎放手一搏的#12 Calsonic IMPUL GT-R (松田次生/João Paulo de Oliveira）最終獲得第五名。GT300的#3 S Road NDDP GT-R(關(guān)口雄飛/千代勝正）在預(yù)賽中排名第九，雖然在臨近終場時發(fā)力一度排名上升兩位，但由于賽車出現(xiàn)機械故障，之后只名列第十八。

在決賽中約有5萬7,000名觀眾來到現(xiàn)場觀看比賽，整個富士國際賽道的觀眾席是座無虛席的。決賽開始前天氣一直處于陰霾狀態(tài)，但在賽車動態(tài)起跑之前開始下雨，于是快速出動了安全車通過安全車引導(dǎo)方式實施比賽。一開始在安全車引導(dǎo)的一圈內(nèi)每輛賽車均以干胎行駛，但在第二圈時均進入維修站更換輪胎。在賽車陣容處以穩(wěn)定狀態(tài)時安全車撤出，賽車以比賽速度重新投入比賽。此時，在預(yù)賽中排名第10位的#12 GT-R選擇了晴雨胎，不久隨著天空逐漸明亮雨勢也隨之減弱，之前選擇了雨胎的車隊不得不再次進入維修站更換干胎，之前選擇了晴雨胎的#12 GT-R趁此良機以穩(wěn)定的速度繼續(xù)向前行駛，在第17圈時終于躋身第一。在第21圈時進入維修站進行賽車交接，松田次生接手賽車繼續(xù)參加比賽。在其它賽車結(jié)束第21圈的進站維修后，松田次生已重返首位。從第46圈開始約20圈中一直維持著第一的領(lǐng)先優(yōu)勢。在第65圈接手賽車的Oliveira再次重返第一。盡管考慮到即使算入燃料消耗及輪胎損耗的情況，在不進入維修站維修的前提下保持這樣的狀態(tài)可奪得這場決賽的勝利，但在第90圈時再度降雨，隨著雨勢逐漸變大，估計情況將惡化的車隊在第103圈時作出進站維修的決定，在更換輪胎后再次返回賽道。但這次豪賭結(jié)果令人失望，雨勢并未增強，在干地中勉強繼續(xù)行駛的賽車不得不提高速度保持原有狀態(tài)。在第110圈即將迎來賽事尾聲時，#12 GT-R被再次逆轉(zhuǎn)，最終只奪得了第五名。

另外，本山哲駕駛#23 GT-R從第四位起步，由于前半程路面狀況不斷出現(xiàn)變化，導(dǎo)致競爭狀況陷入一片混亂，在比賽初期即保持著第三名的領(lǐng)先優(yōu)勢，在第21圈時進站維修將濕胎換成干胎，在未更換車手的情況下本山哲再次返回賽道。本山哲重返第三的排位，在第41圈之前一直保持著穩(wěn)定的狀態(tài)。之后，Krumm也在剩余的時間內(nèi)保持著第三的位置。在第83圈時賽車又被交接給本山哲。之后開始降雨，雖然NISMO車隊也計劃準備更換輪胎，但由于離比賽結(jié)束剩余時間不多，因此一直堅持至比賽結(jié)束。最終，進站維修的#12 GT-R排位下降，#39 LEXUS SC430排位上升至第一，#23 GT-R最終奪得第三名，在這個賽季首次登上領(lǐng)獎臺。

預(yù)賽中排名第七的Quintarelli 駕駛#1 S Road REITO MOLA GT-R(柳田真孝/Ronnie Quintarelli）起步，與其它賽車相同，在進入第2圈時進站維修更換輪胎。另外隨著路面狀況變化，在第11圈時再次進站維修，并更換了輪胎。雖然Quintarelli以干胎重返賽道，但不久由于前輪出現(xiàn)振動被迫再次進站維修。雖然損失的時間對之后的賽事產(chǎn)生影響，但之后隨著將賽車交接給柳田真孝到Quintarelli重掌賽車，慢慢追上了第一集團，最終排名上升至第七并結(jié)束了比賽。比賽中的最快圈速由Quintarelli創(chuàng)造。另外在預(yù)賽中排名第十三名的安田裕信駕駛#24 D'station ADVAN GT-R(安田裕信/Björn Karl Mikael Wirdheim）起步，雖然從比賽初期的混亂局面中脫穎而出，但由于無法提速，因此在第30圈時將賽車交接給Mikael Wirdheim。盡管排位一度升至第八，但由于出現(xiàn)右后胎爆胎情況導(dǎo)致車身板件受損。在車庫中修復(fù)后安田裕信重返賽道，最終只獲得了第十四名。

關(guān)口雄飛駕駛GT300的#3 S Road NDDP GT-R(關(guān)口雄飛/千代勝正)從第九位起步，在比賽開始階段持續(xù)積極發(fā)力，在第10圈時早已躋身第四位，之后繼續(xù)追趕前面的賽車，在進入第25圈時已躋身第三位，在第30圈時已躋身第二位。雖然預(yù)想繼續(xù)保持進攻態(tài)勢躋身第一垂手可得，但之后由于制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障而被迫進站維修，由于賽車修理耗費了大量時間，使得排位大幅下降，最終只獲得第十八名，與第一名的差距足有18圈之多。

“日產(chǎn)車隊經(jīng)理柿元邦彥的評語”

“由于NISSAN GT-R的潛在實力非常高，因此在揭幕戰(zhàn)的兩次作戰(zhàn)中均未獲勝令人感到沮喪。12號車在安全車引導(dǎo)圈中判斷由于供油可減少一次進站維修結(jié)束比賽，我認為這是正確的，由此燃料剩余量比較充足，最終未能將降雨轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢，真是令人遺憾的事情，可以說拉力賽并未獲得令人滿意的成績。23號車盡管出現(xiàn)一些微不足道的錯誤，但依然保持領(lǐng)先優(yōu)勢最終獲得第三名，令人倍感安慰。希望在下次的雪邦賽事中可以再創(chuàng)佳績”。