? 日產(chǎn)作為項(xiàng)目創(chuàng)始合伙人引領(lǐng)高效充電潮流? 新款創(chuàng)新型賽車將采用日產(chǎn)技術(shù)參加勒芒賽事

? 日產(chǎn)三角翼（DeltaWing）賽車將成為新公路汽車技術(shù)的試驗(yàn)臺(tái)

? 高效駕駛的燃油消耗量預(yù)計(jì)僅為其傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一半，這令日產(chǎn)“純驅(qū)動(dòng)（PureDrive）”原理回歸正軌

? 初期支持者，包括傳奇車手Dan Gurney和Don Panoz、概念車設(shè)計(jì)師Ben Bowlby和Michelin

? 由ACO發(fā)出占領(lǐng)‘56號(hào)車庫’的特別邀請(qǐng)

? 賽車即將掛‘0’號(hào)牌，不參加規(guī)定類別的比賽

英國(guó)倫敦（2012年3月13日） - 日產(chǎn)正在努力通過成為同時(shí)代最激進(jìn)的賽車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的創(chuàng)始合伙人永遠(yuǎn)改變耐力賽的面貌– 日產(chǎn)三角翼（Nissan DeltaWing）。

極為先進(jìn)、極為高效的日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，將在光芒四射的三角翼（DeltaWing）賽車首次角逐具有傳奇色彩的勒芒24小時(shí)耐力賽（6月16日至17日）時(shí)，為該款賽車提供動(dòng)力。

盡管日產(chǎn)三角翼（DeltaWing）賽車不會(huì)參加2012勒芒24小時(shí)耐力賽分類賽，但公司渴望展示的首創(chuàng)技術(shù)不僅會(huì)揭示賽車運(yùn)動(dòng)未來的潛在發(fā)展方向，而且也會(huì)為未來技術(shù)的研究與開發(fā)提供參考，這些技術(shù)會(huì)滲透至日產(chǎn)普通汽車產(chǎn)品范圍中。

專為賽事準(zhǔn)備的1.6升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有燃油直噴功能和一臺(tái)渦輪增壓機(jī)，將為日產(chǎn)三角翼賽車提供動(dòng)力，這款賽車的重量和氣動(dòng)阻力均為傳統(tǒng)賽車的一半。

由于以創(chuàng)新為核心，日產(chǎn)受此激情團(tuán)隊(duì)的核心合伙人邀請(qǐng)，自然成為三角翼賽車家族的合伙人。（核心合伙人——旅居美國(guó)的英國(guó)設(shè)計(jì)師Ben Bowlby、美國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)企業(yè)家Don Panoz、來自由美國(guó)前一級(jí)方程式車手組成的全美賽車手組織的Dan Gurney、Duncan Dayton旗下贏得兩屆冠軍的Highcroft車隊(duì)和米其林北美小型輪胎公司。）

這款名為DIG-T（燃油直噴–渦輪增壓）的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)產(chǎn)生約300hp的動(dòng)力，足以在勒芒賽事上為日產(chǎn)三角翼賽車提供介于LMP1和LMP2機(jī)器之間的單圈時(shí)間，盡管它僅具有這些傳統(tǒng)機(jī)型一半的動(dòng)力。它采用與日產(chǎn)普通汽車相同的技術(shù)，如：同類產(chǎn)品中的佼佼者—日產(chǎn)Juke DIG-T。

“由于隨著時(shí)間的推移，賽車運(yùn)動(dòng)規(guī)則日漸嚴(yán)格，賽車外觀也變得大同小異起來，所采用的技術(shù)與普通汽車發(fā)展的相關(guān)性也越來越小。日產(chǎn)三角翼賽車旨在改變這一點(diǎn)，我們是成為這個(gè)項(xiàng)目一員的不二選擇，”日產(chǎn)汽車株式會(huì)社執(zhí)行副總裁Andy Palmer說。

“但這只是我們參與的開始。日產(chǎn)三角翼賽車體現(xiàn)了無數(shù)極具創(chuàng)新精神的創(chuàng)意，我們能夠從中加以學(xué)習(xí)和借鑒。與此同時(shí)，我們擁有工程師資源，并通過純驅(qū)動(dòng)（PureDrive）戰(zhàn)略致力于做到燃油效率領(lǐng)先，這將有助于使三角翼賽車發(fā)展成為日產(chǎn)創(chuàng)新的試驗(yàn)臺(tái)”。

“這項(xiàng)通告，讓日產(chǎn)有機(jī)會(huì)成為創(chuàng)新型賽車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的一份子，并且能夠塑造這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的未來，”他補(bǔ)充到。

日產(chǎn)三角翼賽車概念的原創(chuàng)者和設(shè)計(jì)者Briton Ben Bowlby說：“日產(chǎn)為我們提供了首選發(fā)動(dòng)機(jī)。它精美絕倫。我們擁有了屬于自己的夢(mèng)幻發(fā)動(dòng)機(jī)：重量合適，動(dòng)力強(qiáng)勁，而且效率非凡?！?/span>

日產(chǎn)三角翼賽車與目前馳騁在賽道上的其他車型不同。駕駛員坐在賽車后部，幾乎位于后軸上方，沿著狹長(zhǎng)的車身向前觀察，可看到由輪胎合作伙伴米其林專為這款賽車打造的窄雙前輪胎。發(fā)動(dòng)機(jī)后置的這款賽車具有鮮明的后部重量偏差，從而使其操縱極為靈便，而其輕便的重量和流線型外觀，則令其更具效率。

其創(chuàng)新設(shè)計(jì)和頗具前瞻性的技術(shù)，促使著名的勒芒24小時(shí)耐力賽的主辦方Automobile Club de l'Ouest（ACO）邀請(qǐng)這款賽車從‘56號(hào)車庫’參加今年比賽，而‘56號(hào)車庫’是維修區(qū)內(nèi)專為實(shí)驗(yàn)型賽車保留的地點(diǎn)。由于它不符合任何現(xiàn)行的競(jìng)賽規(guī)定，日產(chǎn)三角翼賽車并不具備角逐桂冠的資格，因而將身披‘0’號(hào)。

日產(chǎn)專業(yè)技術(shù)已應(yīng)用至發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，使其輕便和高效足以證明這款概念車背后的設(shè)計(jì)理念能夠在‘現(xiàn)實(shí)’賽車運(yùn)動(dòng)中奏效。公司始終提倡激進(jìn)的創(chuàng)意和令人瞠目的新性能創(chuàng)新，現(xiàn)已承諾應(yīng)用這次參賽經(jīng)歷中學(xué)到的關(guān)鍵經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，推廣其純驅(qū)動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)戰(zhàn)略和普通汽車效率方案以及整個(gè)研究與開發(fā)計(jì)劃。

Dan Gurney具有傳奇色彩的全美車手組織負(fù)責(zé)建造三角翼賽車。新賽車保留了這個(gè)加利福尼亞州組織作為賽車制造商的令人難以置信的遺產(chǎn)，其中包括所制造的157款不同車型——它們都曾在一級(jí)方程式大賽跑車類和印第安納波利斯500大賽中取得重大勝利。

日產(chǎn)歐洲高級(jí)副總裁保羅?威爾考克斯說：“日產(chǎn)是一家極富創(chuàng)新精神、頗具前瞻性思維的公司，隨時(shí)準(zhǔn)備迎接風(fēng)險(xiǎn)。這同樣也適用于日產(chǎn)三角翼。我們參與這個(gè)項(xiàng)目，顯示了日產(chǎn)在工程和創(chuàng)新方面的果敢?！?/span>

日產(chǎn)三角翼賽車的頭兩位駕駛員已確定為為英國(guó)跑車賽車手Marino Franchitti和日產(chǎn)FIA GT1衛(wèi)冕世界冠軍Michael Krumm。這款賽車于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日星期四中午12點(diǎn)30分，在佛羅里達(dá)州西布林進(jìn)行首次公開跑圈測(cè)試。