11月13日 富士賽道（靜岡縣駿東郡）

11月11日～13日，將作為日本最盛大賽事、擁有超高人氣的SUPER GT與日本方程式大賽二合為一的特別賽事“JAF格蘭披治大賽FUJI SPRINT CUP 2011”在富士賽道舉行，NISSAN GT-R陣營將活動氣氛推向高潮。在星期六和星期日兩天分別舉行一次GT 500不更換車手的100km決勝比賽。在星期六舉行的賽事1中，從桿位起步的#46 S Road MOLA GT-R奪得第1名，在星期日舉行的賽事2中，從同樣排位起步的#46 GT-R奪得第2名。最終柳田真孝/Ronnie Quintarelli組合獲得了本年度的JAF賽車大獎，而MOLA車隊獲得了國土交通大臣特別獎。

“賽事1”
在GT500級別的賽事1(100km/22圈)中，駕駛#46 GT-R從桿位起步的Ronnie Quintarelli開局就非常順利，以第一的排位跑過第一圈，慢慢與后面的賽車拉開距離，領先優(yōu)勢達3秒以上。雖然從中盤開始每圈時間開始落后，但這是Quintarelli在計算與后方賽車的距離之后需要控制輪胎溫度所采取的作戰(zhàn)戰(zhàn)略。雖然一度被第2位的#12 Calsonic IMPUL GT-R(João Paulo de Oliveira)追至0.373秒的差距，但Quintarelli一鼓作氣，沒有將勝利拱手相讓，最終奪得了勝利。在這個賽季奪得冠軍的Quintarelli說：“賽車與輪胎全部都性能優(yōu)越，在賽程前半段我們就已經(jīng)確立了領先優(yōu)勢，小心駕駛賽車的同時努力不被其它賽車超越。在最后數(shù)圈中由于我加強了抓地力，因此得以強勢毫無懸念地率先沖過終點?！?/span>

在第四圈上升至第2位、駕駛#12 GT-R的Oliveira雖然在比賽將要結(jié)束之前將與第1位賽車的差距縮短至3.5秒，眼看即將迎來逆轉(zhuǎn)的機會，但最終依然未能成功超越，獲得了第2名。#24 ADVAN KONDO GT-R（Björn Wirdheim）と#23 MOTUL AUTECH GT-R（Benoit Treluyer）雖然在比賽開始階段起步稍晚，但在第一圈之后成功恢復了原先排位。之后致力于爭奪第4位、駕駛#24 GT-R的Wirdheim在第四圈第一個彎道前由于制動出現(xiàn)問題導致輪胎受損而被迫后退，在剩下的圈道中由于輪胎爆裂而不得不在賽道旁邊停車最終放棄比賽。駕駛#23 GT-R的Treluyer在第一圈中處于第5位，但在第四圈時排位上升至第4，正計劃進一步奮力追趕時，在第六圈與其它賽車發(fā)生碰撞事故導致輪轂破裂，雖然在維修站內(nèi)更換輪胎輪轂之后回到賽道上，但是最終只獲得了第12名。

“賽事2”
在秋季晴空萬里的好天氣中，GT500級別的賽事2在星期日下午3點25分拉開了帷幕。這次由于比賽開始時出現(xiàn)混亂情況，對比賽進展造成影響。盡管桿位出發(fā)的柳田真孝駕駛#46 GT-R起步較慢，但還是以第3的排位沖過第一個彎道。從后面排位起步的賽車出現(xiàn)碰撞并打轉(zhuǎn)導致出現(xiàn)混亂情況。柳田真孝得以順利上升至第2位，之后以強勁的速度保持較大優(yōu)勢等待逆轉(zhuǎn)的時機。但是#100 HSV并未輕易讓機會溜走，最終柳田真孝奪得第2名。另外，駕駛#12 GT-R的松田次生在比賽開始時，與后面車輛的前端部位發(fā)生激烈碰撞，導致墊板嚴重受損，在行駛第一圈后由于噴嘴部分受損因此出現(xiàn)打轉(zhuǎn)現(xiàn)象，最終被迫退出比賽。

在預賽中獲得第8名的本山哲駕駛#23 GT-R利用比賽開始時的混亂局面將排位上升至第6位，到第二圈時上升至第5位，到第八圈時上升至第4位。正當計劃進一步奮力追趕繼續(xù)上升排位時，與緊隨其后的#19 SC430發(fā)生碰撞而受到通過維修區(qū)的處罰，以第12位返回賽道的本山哲盡管提速力爭挽回局面，但最終只獲得了第11名。從第3位起步的安田裕信駕駛#24 GT-R在比賽開始時與#8 HSV發(fā)生碰撞，因此排位大幅下跌，排位退至第13位的安田裕信慢慢挽回局面，最終以第9名的成績結(jié)束了比賽。

“NISMO鈴木豐教練的感言”
“雖然23號賽車力爭向粉絲們展示自身實力，但卻迎來這樣的結(jié)果，真是讓人倍覺遺憾。但是賽車的良好表現(xiàn)顯示了最好的競技狀態(tài)。雖然這個賽季前半程我們遇到了點麻煩，但是在賽季后半程卻發(fā)揮出色。我們在下一個賽季將努力保持這個賽季后半程的良好狀態(tài)。一年的時間又即將過去，在此對大家表示由衷的感謝，來年還請一如既往地支持我們?！?/span>

【決賽1 結(jié)果】 22 圈

【決賽2 結(jié)果】 22 圈