設(shè)計(jì)“與電動(dòng)汽車息息相關(guān)的生活”

2009年8月2日，產(chǎn)品首席設(shè)計(jì)師井上真人在推出“日產(chǎn)LEAF”的首個(gè)記者招待會(huì)上感言道：“這款汽車的外觀不僅僅要設(shè)計(jì)成讓人一眼即可分辨出這就是‘日產(chǎn)LEAF’，還要起到讓人感受到汽車主人是零排放汽車新時(shí)代一員的作用?！?/span>

從該話語(yǔ)之中可以感受到井上真人完成“設(shè)計(jì)出暗藏轉(zhuǎn)變汽車歷史可能性的汽車”這樣一項(xiàng)艱巨任務(wù)的自信與底氣，井上真人目光停留在印有感言的新聞發(fā)言稿時(shí)，不由得想起約兩年前的事情。

井上真人于2007年秋天著手設(shè)計(jì)“日產(chǎn)LEAF”，也就是完成對(duì)在東京車展上展出的概念車“PIVO2”進(jìn)行設(shè)計(jì)不久后的事情。

井上真人感慨道：“那真是一項(xiàng)只許成功不許失敗的工作啊！”

設(shè)計(jì)全球首款量販型電動(dòng)汽車，這是讓設(shè)計(jì)師倍感榮耀的使命，勾描出也許改變未來(lái)100年生活的汽車，獲得這樣一個(gè)機(jī)會(huì)可不是一件容易的事情。

井上真人說(shuō)他由于在上世紀(jì)90年代開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)抱有強(qiáng)烈的興趣，因此他十分有自信。而且還在公司內(nèi)部集合了有志之士成立了“電動(dòng)汽車研究小組”，利用工作之外的時(shí)間集中一起勾畫(huà)電動(dòng)汽車的草圖，并將重點(diǎn)放在“一旦汽車實(shí)現(xiàn)電氣化、究竟會(huì)存在何種可能性呢？”這樣一個(gè)主題上，熱烈地展開(kāi)討論。

正由于井上真人比任何人都更深地意識(shí)到電動(dòng)汽車在日常生活中普及的重要性，因此他感覺(jué)設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車并不是件容易的工作，作為量產(chǎn)車首次問(wèn)世的電動(dòng)汽車之中包含了重大的社會(huì)責(zé)任。

井上真人說(shuō)：“當(dāng)然，符合新時(shí)代汽車特征的圖標(biāo)型外觀必不可少。但是，環(huán)境問(wèn)題是人類共同面臨的課題，電動(dòng)汽車蘊(yùn)藏著極大的發(fā)展?jié)摿?，因此我們必須設(shè)計(jì)出深受世界人們喜愛(ài)、讓人廣泛認(rèn)同的汽車，也就是說(shuō)，這款電動(dòng)汽車必須是一款實(shí)用性較高的汽車。如果設(shè)計(jì)出的電動(dòng)汽車讓用戶發(fā)出“啊，這就是電動(dòng)汽車嗎”這樣的感慨，用戶連很細(xì)微的瑕疵都能發(fā)現(xiàn)，也許這將導(dǎo)致電動(dòng)汽車的普及延遲數(shù)十年，但堅(jiān)定地走圖標(biāo)型外觀路線決然不會(huì)導(dǎo)致最終的失敗。”

井上等設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)最開(kāi)始采用“與電動(dòng)汽車息息相關(guān)的生活”為主題勾描素圖，這是一項(xiàng)集思廣益的作業(yè)。他們構(gòu)想如果能通過(guò)IT實(shí)時(shí)顯示最近的充電站位置，可讓駕駛員更加放心，如果在乘車之前通過(guò)手機(jī)即可遙控空調(diào)，就可為乘客創(chuàng)造更多的舒適性，他們的討論熱火朝天，一幕幕生活上的細(xì)節(jié)構(gòu)想慢慢浮現(xiàn)。

井上真人說(shuō)：“我們勾勒出100幅‘與電動(dòng)汽車息息相關(guān)的生活’的構(gòu)想素圖，通常在設(shè)計(jì)量販車的步驟之中，幾乎不需要勾勒汽車之外的素圖，但是，電動(dòng)汽車滿大街行駛的世界究竟是什么樣子？而電動(dòng)汽車的普及將給人們的生活帶來(lái)何種便利性？人們通常對(duì)此毫無(wú)概念，我們團(tuán)隊(duì)的技術(shù)員構(gòu)想出生活的所有場(chǎng)景，通過(guò)描繪出詳細(xì)的“未來(lái)構(gòu)想圖”，可讓設(shè)計(jì)部門與企劃、研發(fā)等部門形成共同的概念及印象，結(jié)果證明，這個(gè)步驟起到了關(guān)鍵的作用?！?/span>

在設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車過(guò)程中，日產(chǎn)汽車的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)構(gòu)想了兩個(gè)思路相反的主題，即讓人一眼可認(rèn)出是電動(dòng)汽車的圖標(biāo)型設(shè)計(jì)及深受全球人士廣泛認(rèn)同毫無(wú)差異感的實(shí)用車設(shè)計(jì)，以此拉開(kāi)了設(shè)計(jì)“日產(chǎn)LEAF”的序幕。

“符合電動(dòng)汽車特征”及“電動(dòng)汽車必要性能”兩種設(shè)計(jì)理念的融合

圖標(biāo)化及實(shí)用兩種設(shè)計(jì)理念的共存，也可說(shuō)成是一項(xiàng)追求 “符合電動(dòng)汽車特征”及兼?zhèn)洹半妱?dòng)汽車必要性能”的作業(yè)，總言之，這是一項(xiàng)關(guān)乎“電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)制定”的工作。

井上列舉了兩點(diǎn)作為帶有象征意義的事例。

第一點(diǎn)是車身前端的設(shè)計(jì)。車身前端縮減壓低成富有特征的V字形及在比發(fā)動(dòng)機(jī)罩部位高出的位置上安裝的LED車前燈是決定“日產(chǎn)LEAF”外觀印象的要素之一。

井上真人說(shuō)：“由于電動(dòng)汽車采用小型電機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源，因此與汽油車相比，功能零部件安裝并不需要太大的空間，我們一直在考慮如何利用這個(gè)特點(diǎn)設(shè)計(jì)出更加先進(jìn)的汽車外觀?！?/span>

井上說(shuō)他們的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)決定采用駕駛室前移(前車窗向前移的設(shè)計(jì))這樣一種時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)思路，這樣一來(lái)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)的前端位置就顯得非常緊湊，尤其左右角被大幅縮減，非常富有特征。

井上真人說(shuō)：“我們?yōu)榱丝s減發(fā)動(dòng)機(jī)罩面的面積，將兩側(cè)向下調(diào)，這種高度即使是汽油車也無(wú)法做到。”

但是問(wèn)題存在于車前燈之中。車前燈距離地面的最低高度由基于安全理由制定的標(biāo)準(zhǔn)而決定，距離地面的位置不能過(guò)低。為了保證照射面積，電動(dòng)汽車的車前燈有必要設(shè)置得與常規(guī)汽車一樣高。

井上真人繼續(xù)說(shuō)：“我們通過(guò)調(diào)低發(fā)動(dòng)機(jī)罩面的高度，相對(duì)可將車前燈往前延伸，盡管我們一開(kāi)始就明白這點(diǎn)，但是反過(guò)來(lái)考慮，如果我們使用這樣的車前燈，究竟是否可消除電動(dòng)汽車特有的弱點(diǎn)呢，這是一個(gè)值得深思的問(wèn)題?！?/span>

井上一臉滿足地說(shuō)，由于電動(dòng)汽車并不會(huì)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，因此實(shí)現(xiàn)了高度的靜音性，但是由于存在空氣流動(dòng)的聲音，之前駕駛員毫不在意的噴嘴設(shè)計(jì)成為重點(diǎn)。由于空氣流動(dòng)聲音的發(fā)生源是后視鏡，因此井上有種直覺(jué)，是否可通過(guò)將車前燈的透鏡蓋抬高的方式隔斷風(fēng)流，從而阻止空氣在后視鏡流動(dòng)呢，于是他馬上與設(shè)計(jì)部門合作進(jìn)行了數(shù)次風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，最終終于獲得了可產(chǎn)生最理想風(fēng)流的形狀。

井上真人說(shuō)：“車前燈的設(shè)計(jì)工作真是很辛苦呢，我想這與大家都沒(méi)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)有關(guān)吧。”

由于強(qiáng)調(diào)了“符合電動(dòng)汽車特征”，因此將車前端部分盡可能削掉與打造出充滿個(gè)性的車前燈造型及降低風(fēng)流動(dòng)噪音等“電動(dòng)汽車必要性能”存在密切的關(guān)聯(lián)性。

第二點(diǎn)是后排座椅的乘坐舒適性。既然是“實(shí)用車”，那就必須要保證在駕駛室中留出能容納5名成年人的寬敞空間，但是，傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車電池會(huì)壓縮駕駛室空間。

井上真人說(shuō)：“我們?cè)陔姵氐呐渲蒙峡墒巧焚M(fèi)苦心。在著手設(shè)計(jì)內(nèi)飾的最初三個(gè)月內(nèi)，我們一直將如何配置電池與設(shè)計(jì)一起進(jìn)行考慮。最后設(shè)計(jì)師抱著負(fù)責(zé)任的態(tài)度經(jīng)歷反復(fù)探討，將后端的地板高度下調(diào)，終于創(chuàng)造出了寬敞的車內(nèi)空間而乘客一點(diǎn)都沒(méi)感覺(jué)到電池的存在?！?/span>

如何同時(shí)實(shí)現(xiàn)良好的乘坐舒適性及空氣動(dòng)力性能是一個(gè)很大的課題。與之前的混合動(dòng)力車采用最注重空氣動(dòng)力性能的流線型車頂弧線相比，“日產(chǎn)LEAF”采用了更為傳統(tǒng)的車頂弧線。

井上真人說(shuō)：“雖然車尾向下壓低的流線型車頂弧線從空氣動(dòng)力學(xué)角度來(lái)看確實(shí)十分有利，但是這樣一來(lái)無(wú)論如何都要犧牲掉汽車后排座椅的頂部空間。因此我們通過(guò)同時(shí)實(shí)現(xiàn)良好的乘坐舒適性及空氣動(dòng)力性能，最大限度地發(fā)揮了只有未配置發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車上才有的特性。例如由于車身下方?jīng)]有安置排氣管的必要，因此可將其平置。并且由于在車身下方裝備了底部罩殼及后舵，該部分流暢的空氣動(dòng)力性能比汽油車及混合動(dòng)力車更為優(yōu)越。

另外，由于在車頂后端裝備了較大的擾流板，可對(duì)車身起到空氣阻流的作用，有效地控制空氣摩擦。在進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)之時(shí)，如果對(duì)象是普通車型，從車身后方流過(guò)的空氣毫無(wú)規(guī)律性可言，但“日產(chǎn)LEAF”可使得空氣平穩(wěn)集中地流動(dòng)，不僅可確保充足的室內(nèi)空間，而且還可實(shí)現(xiàn)理想的空氣動(dòng)力。另外還可消除汽車高速行駛時(shí)空氣阻力所形成的升力，實(shí)現(xiàn)零升力的狀態(tài)。

一眼看著“日產(chǎn)LEAF”，容易對(duì)其產(chǎn)生一種對(duì)待普通乘用車般的親切感，其以“靈巧的流動(dòng)性(Smart Fluidity)”為主題的設(shè)計(jì)概念之中融入了隨處可見(jiàn)的電動(dòng)汽車的所獨(dú)有的先進(jìn)元素。

致力于實(shí)現(xiàn)乘坐汽車的瞬間恍如感知未來(lái)的理念目標(biāo)

駕駛員坐在座椅上，首先看到的是儀表盤及變速桿等內(nèi)飾。一觸碰電源開(kāi)關(guān)，儀表即開(kāi)始運(yùn)作，用手操作變速桿等的瞬間，即可感受到電動(dòng)汽車的先進(jìn)性，這是井上等設(shè)計(jì)師最大的心愿。

但是無(wú)論技術(shù)多先進(jìn)，如果不能讓駕駛員產(chǎn)生認(rèn)同感，就顯得毫無(wú)意義。

井上真人說(shuō)：“例如無(wú)論如何改變換擋手柄的形狀，其真正的設(shè)計(jì)目的均用于操作變速箱。由于電動(dòng)汽車是擁有全新機(jī)械構(gòu)造的汽車，每設(shè)計(jì)一樣裝置均要考慮其實(shí)用意義，為了真正同時(shí)兼顧技術(shù)先進(jìn)性及操作性，我感到很有必要從功能角度重新審視所有的裝置?！?/span>

井上真人對(duì)從儀表周圍裝置及儀表群到換擋手柄等構(gòu)成內(nèi)飾的各部分設(shè)計(jì)以零基準(zhǔn)方式進(jìn)行了研究。為此，除了日產(chǎn)汽車的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)外，還在美國(guó)的設(shè)計(jì)基地NDA（Nissan Design America）及歐洲的設(shè)計(jì)基地NDE（Nissan Design Europe）的團(tuán)隊(duì)成員中征集意見(jiàn)，集中了日產(chǎn)汽車所有引以為豪的設(shè)計(jì)力量。

井上真人說(shuō)：“由于“日產(chǎn)LEAF”沒(méi)有變速箱，因此沒(méi)必要將換擋手柄設(shè)計(jì)成傳統(tǒng)的形狀。因此設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出“將換擋手柄設(shè)計(jì)成如同鼠標(biāo)般、前所未有的物體”，并以三維數(shù)據(jù)方式向研發(fā)團(tuán)隊(duì)提交新裝置機(jī)構(gòu)的的方案。通過(guò)利用By一Wire技術(shù)(將機(jī)械及物理裝置轉(zhuǎn)換為電動(dòng)電子裝置的技術(shù))，創(chuàng)造出符合電動(dòng)汽車特點(diǎn)及充滿未來(lái)操作感的換擋手柄?！?/span>

“日產(chǎn)LEAF”的儀表類裝置的配置也從頭開(kāi)始，按照功能作用將兩個(gè)數(shù)據(jù)儀表配置在上下位置，在汽車行駛中，不需要移動(dòng)視線即可通過(guò)儀表將應(yīng)該了解的信息(速度、時(shí)刻、輔助環(huán)保駕駛功能的環(huán)境指數(shù)方法)盡收眼底。設(shè)計(jì)位于下方位置的儀表時(shí)要注意方便顯示電動(dòng)汽車的必要信息(電池剩余量及可持續(xù)行駛距離等)。另外在位于中央儀表群之中、去除刻度盤的扁平面板中配置導(dǎo)航儀、音響及可操作空調(diào)的單元，設(shè)計(jì)內(nèi)飾時(shí)要注重簡(jiǎn)潔性，給人留下最新電子設(shè)備的印象。

另外在設(shè)計(jì)時(shí)還要注意汽車起動(dòng)音。

井上真人說(shuō)：“由于如今汽車導(dǎo)航儀是包含音頻的音響操控主要內(nèi)容，在汽車起動(dòng)之前不會(huì)發(fā)出聲音。因此，我們的對(duì)‘日產(chǎn)LEAF’的設(shè)計(jì)思路是針對(duì)汽車起動(dòng)聲音另外設(shè)置了電路，起動(dòng)汽車時(shí)這種聲音聽(tīng)起來(lái)抑揚(yáng)頓挫，彷如終于迎來(lái)未來(lái)?！?/span>

“日產(chǎn)LEAF”給我們帶來(lái)的未來(lái)相信是人類與汽車與自然共生的社會(huì)，因此設(shè)計(jì)時(shí)非常注重資源回收，例如將塑料瓶作為汽車座椅材料加以使用等，日產(chǎn)汽車的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)汽車時(shí)從設(shè)計(jì)階段起到汽車壽命結(jié)束的階段均認(rèn)真考慮資源回收的問(wèn)題，因此提高了資源回收率。

2010年11月，在“日產(chǎn)LEAF”即將上市之際，井上得到了好消息。

由于日產(chǎn)汽車致力于推廣“日產(chǎn)LEAF”及推動(dòng)零排放社會(huì)的發(fā)展，憑借“日產(chǎn)LEAF”獲得了“優(yōu)秀設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”，該大獎(jiǎng)是由財(cái)團(tuán)法人日本產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)振興會(huì)舉辦的綜合設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)推薦獎(jiǎng)項(xiàng)。

井上真人感嘆地說(shuō)：“經(jīng)常有人說(shuō)我們不僅僅是設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車，而是在盡力設(shè)計(jì)‘與電動(dòng)汽車息息相關(guān)的生活’，我對(duì)這評(píng)價(jià)感到非常高興，我認(rèn)為設(shè)計(jì)不僅僅要注重外形，而且要設(shè)計(jì)出生活之中所應(yīng)具備的外形及賦予汽車應(yīng)有的元素，如果能做到這點(diǎn)，我會(huì)覺(jué)得非常幸福，當(dāng)然我們的成功受益于我們擁有一個(gè)非常優(yōu)秀的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，顯然這是我們成功的原因。”

井上說(shuō)話的時(shí)候，表情流露出克服種種困難完成任務(wù)的滿足感?！叭债a(chǎn)LEAF”已開(kāi)始行駛在大街小巷，而關(guān)注體現(xiàn)電動(dòng)汽車可行性資料的人數(shù)也有所增長(zhǎng)，在此，讓我們期待“新社會(huì)的到來(lái)”。