制造全世界的顧客都喜愛(ài)的汽車

日產(chǎn)設(shè)計(jì)的全球協(xié)作

“Nissan”的設(shè)計(jì)

可能有很多人會(huì)以為日本汽車公司日產(chǎn)生產(chǎn)的汽車全部是由日本設(shè)計(jì)，而實(shí)際上并非如此，實(shí)際是通過(guò)日本、歐洲和美國(guó)工作室的全球協(xié)作來(lái)開(kāi)發(fā)的。

日產(chǎn)lineup的大部分是世界各地銷售的叫做“全球型車”的模型。這些汽車的設(shè)計(jì)是在世界四地區(qū)設(shè)計(jì)工作室合作完成的。在日本有神奈川縣厚木市的日產(chǎn)設(shè)計(jì)中心（NDC）和東京原宿的創(chuàng)意小箱子（creative box）（CBI）、歐州有英國(guó)倫敦的歐洲日產(chǎn)設(shè)計(jì)（NDE）、北美有圣迭哥（San Diego）美國(guó)日產(chǎn)設(shè)計(jì)（NDA）。最近可作為全球協(xié)作范例的有：“魔術(shù)盒子CUBE”、“ 淑女FAIRLADY Z（海外名：370Z）”、中型小貨卡車“FRONTIER（歐州名：NAVARRA）”、CROSSOVER SUV“DUALIS（歐州名：QASHQAI）”等。

全球協(xié)作：小型卡車的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)

要想獲得具有全球性競(jìng)爭(zhēng)力的設(shè)計(jì)，促進(jìn)設(shè)計(jì)據(jù)點(diǎn)之間，以及設(shè)計(jì)員之間健全的競(jìng)爭(zhēng)是非常重要的。包括先行的FRONTIER／NAVARRA、箱型小型貨車“TAITAN”（北美專用車），日產(chǎn)小型貨車和SUV家用車的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，都是該全球協(xié)作獲得巨大成功的范例。本次在這里我將在Taitan的事例的基礎(chǔ)上，介紹小型貨車的設(shè)計(jì)相關(guān)的日產(chǎn)設(shè)計(jì)的全球協(xié)作的活動(dòng)。

挑戰(zhàn)

在迎來(lái)2000年不久,日產(chǎn)便決定打入北美箱型小型貨車市場(chǎng)。而該市場(chǎng)當(dāng)時(shí)為美國(guó)廠家獨(dú)占,因此項(xiàng)目組肩負(fù)著要研發(fā)被認(rèn)可為作為真正的箱型貨車這一重任。

      企劃部考慮此次開(kāi)發(fā)車型與其他公司小型貨車相同還是要超越其他車型這一問(wèn)題上，首先就車輛型號(hào)、承載重量、牽引能力、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)等基本方面作了規(guī)定，然后設(shè)計(jì)師再在這些信息的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)。但是要設(shè)計(jì)一個(gè)從未設(shè)計(jì)過(guò)的車型,我們首先面臨的問(wèn)題是要了解箱型小型貨車本身是一款何種性能的車,同時(shí)用戶又是在如何使用它們。

      同時(shí)還要注意的是，由于此次箱型小型貨車的設(shè)計(jì)對(duì)以后的小型貨車、SUV的設(shè)計(jì)方向起著指示性作用，因此是不容許失敗的。

      為了達(dá)成這一重要使命、我們從日本派遣數(shù)名精銳設(shè)計(jì)師前往加利福尼亞州圣迭哥（San Diego）美國(guó)日產(chǎn)設(shè)計(jì)（NDA）數(shù)月，與他們共同研發(fā)設(shè)計(jì)。

培養(yǎng)源自北美的設(shè)計(jì)視點(diǎn)和全球化感覺(jué)

      美國(guó)日產(chǎn)設(shè)計(jì)（NDA）為南加利福尼亞地區(qū)創(chuàng)辦汽車設(shè)計(jì)工作室的先驅(qū)之一,其作為日產(chǎn)的流動(dòng)廣播站,在1979年成立后,一直以來(lái)為日產(chǎn)汽車陣容的增強(qiáng)和魅力的提高作了很大貢獻(xiàn)。初期的設(shè)計(jì)成果主要有:PULSAR、INFINITY（無(wú)限） J30（日本名：LEPPARD?FERRY、小型貨車的概念車“KOBI”、以及第一代的TERRANO（海外名為: PATHFINDER）。近來(lái)主要是今年起發(fā)售的FAIRLADYZ,LONG等。

作為探索者的設(shè)計(jì)師

小型貨車用戶,其中也包括箱型小型貨車用戶都有著與其他汽車用戶完全不同的需求。他們對(duì)汽車馬力、性能及技能方面都有所要求、期望能夠?qū)嶋H地充分地操縱它們。因此在設(shè)計(jì)方面，必須要把滿足用戶在汽車性能方面的需求放在第一。

      而設(shè)計(jì)的方向性方面,美國(guó)廠家的小型貨車一般都很鮮明,目標(biāo)都指向馬力大且可信度高、同時(shí)富于知性的設(shè)計(jì)。為了達(dá)成該目標(biāo)，日中共同設(shè)計(jì)組不斷研究汽車用戶的生活習(xí)慣及行為模式,為了解他們的生活習(xí)慣及需求,也開(kāi)始進(jìn)行類似于人類學(xué)者所做的廣泛調(diào)查活動(dòng)。

      這些調(diào)查活動(dòng)以各種形式開(kāi)展。到美國(guó)日產(chǎn)設(shè)計(jì)（NDA）的日本設(shè)計(jì)師首先都會(huì)和NDA的成員一起,開(kāi)著小型貨車跑遍加利福尼亞到得克薩斯，親自體驗(yàn)在美國(guó)人們對(duì)小型貨車的看法及使用方法。有時(shí)還會(huì)在大型日用品商店的停車場(chǎng)觀察木材等大型貨物如何裝入小型貨車等,并就具體過(guò)程拍照錄影。

      設(shè)計(jì)工作室方面,特邀請(qǐng)箱型小型貨車用戶，聽(tīng)取他們的需求及希望。如果是戶外型貨車用戶團(tuán)體,還會(huì)就他們?nèi)绾问褂眯⌒拓涇囘M(jìn)行采訪。而且不僅僅是設(shè)計(jì)師，只要是在美國(guó)日產(chǎn)設(shè)計(jì)（NDA）負(fù)責(zé)概念制作的員工,以及本身是小型貨車用戶的設(shè)計(jì)師以外的工作室成員都要進(jìn)行類似的調(diào)查活動(dòng)。

“終于找到了！”

最終取得了豐碩的成果，而還有一個(gè)更重要的發(fā)現(xiàn)，那就是：如果在卡車車體內(nèi)長(zhǎng)期放置，仍然存在被忽視的部分。那就是被稱為“卡車后車廂”的貨箱?？ㄜ嚭筌噹话阌脕?lái)運(yùn)送各種貨物,經(jīng)常會(huì)按照用戶的不同用途自行設(shè)定?；蛟S是基于此原因,這一部分并未發(fā)揮出其特有的功能而常常被大家遺忘。當(dāng)時(shí)所有的裝貨臺(tái)面多盡可能的安設(shè)在幾處有用來(lái)固定貨物的掛鉤的地方。于是設(shè)計(jì)組就如何解決更好更便利地使用裝貨臺(tái)面這一問(wèn)題,展開(kāi)了探索。

   “就是這個(gè)！快看??！”某一天，問(wèn)題終于在美國(guó)日產(chǎn)設(shè)計(jì)（NDA）模范設(shè)計(jì)組經(jīng)理那里得到了解答。他手拿幾個(gè)金屬零件快速跑到工作室，他的想法是,將c字型的橫桿及呈楔形的螺絲夾鉗式卡鎖組合起來(lái),從而設(shè)計(jì)一個(gè)可以在任意位置固定的活動(dòng)式掛鉤。設(shè)計(jì)組在此基礎(chǔ)上制作了卡車后車廂的箱型模型,之后讓用戶組試用,結(jié)果獲得了強(qiáng)烈的反響。最終該構(gòu)想被作為”實(shí)用性貨車”汽車5頻道系統(tǒng)所采用,以前所未有的形態(tài),為卡車后車廂帶來(lái)了多樣且靈活的便利性。

引入不同的視點(diǎn)

      參與Taitan設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的日本設(shè)計(jì)師簗瀨潔在NDA生活了約九個(gè)月。包括簗瀨潔在內(nèi)的六名日本設(shè)計(jì)師到達(dá)美國(guó)后最開(kāi)始均參與了從圣迭哥（Sandego）到得克薩斯洲西斯頓的長(zhǎng)距離駕駛。簗賴回憶說(shuō):“像這次類似于橫跨美國(guó)的駕駛還是第一次,也讓我認(rèn)識(shí)到汽車的看法跟日本是完全不同的。讓人感覺(jué)如果是馳騁于各地富有生機(jī)的大自然中時(shí),那種貼切的顯眼的設(shè)計(jì)是毋庸置疑的?！苯?jīng)過(guò)多次采訪及調(diào)查活動(dòng),最終在設(shè)計(jì)組內(nèi)已經(jīng)達(dá)成一致,小型貨車的外形設(shè)計(jì)必須要充分體現(xiàn)汽車的實(shí)用性及機(jī)能。

箱型小型貨車的大小對(duì)日本設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)完全是面目一新的世界,例如車門(mén)把手,必須是戴著厚重的手套才能抓住的大小。車內(nèi)的音頻控制開(kāi)關(guān)及度盤(pán)等也一定是日產(chǎn)所未有的大小。另一方面,對(duì)于美國(guó)日產(chǎn)設(shè)計(jì)（NDA）設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō),箱型小型貨車的文化比較貼近自己。當(dāng)時(shí),進(jìn)入美國(guó)日產(chǎn)設(shè)計(jì)（NDA）不久的新人,作為日產(chǎn)設(shè)計(jì)師第一次參與項(xiàng)目的汽車外形設(shè)計(jì)員Giovane?Aroba回憶當(dāng)初時(shí)說(shuō)到:“因?yàn)槲腋赣H有輛卡車,大多是抱有一種懷舊的感覺(jué)。我加入設(shè)計(jì)組時(shí)都從概念制作、制定關(guān)鍵詞等做起的，同時(shí)也學(xué)到了美國(guó)日產(chǎn)設(shè)計(jì)（NDA）、日產(chǎn)以及日本的文化。而且這輛車對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)是一個(gè)全新的區(qū)分市場(chǎng)的設(shè)計(jì)，每天都過(guò)得振奮人心。”

在打入新市場(chǎng)時(shí),日產(chǎn)把焦點(diǎn)集中在如何生產(chǎn)出不同于現(xiàn)有卡車，特色鮮明且富于知性的設(shè)計(jì)。Aroba也提到:調(diào)查活動(dòng)使裝貨臺(tái)面的重要性顯示出來(lái),因此我在考慮要將一定尺寸的臺(tái)面設(shè)計(jì)成何種形狀。結(jié)論是設(shè)計(jì)出了領(lǐng)先時(shí)代的摩登卡車,我認(rèn)為這對(duì)以后競(jìng)技用車的lineup的設(shè)計(jì)也會(huì)產(chǎn)生影響。

      之后參與中型小型貨車FRONTIER／Navarra設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的簗賴也表示,在日本設(shè)計(jì)師與當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)師的共同作業(yè)下設(shè)計(jì)出的Taitan正體現(xiàn)了獨(dú)特且符合日產(chǎn)風(fēng)格的設(shè)計(jì)。

      簗瀨表示:“在如何讓大家充分認(rèn)識(shí)日本廠家車與美國(guó)廠家小型貨車的不同這一問(wèn)題上著實(shí)煞費(fèi)了苦心。要站在日本的角度來(lái)看,可以說(shuō)是完成了整潔現(xiàn)代、機(jī)能性好且具有建筑風(fēng)格的卡車設(shè)計(jì)。而Taitan完全看不到美國(guó)式小型貨車的影子。而是由日本廠家設(shè)計(jì)的具全球性的小型貨車。可以算得上是世界首次推出的具備全球風(fēng)格的小型貨車。”

最終設(shè)計(jì)出的箱型小型貨車TAITAN、具備滿足客戶需求的所有要素，以目前卡車市場(chǎng)上從未有過(guò)的獨(dú)特設(shè)計(jì),作為箱型小型貨車正式且值得信賴的選擇,成功地打入了市場(chǎng)。

Aroba也表示:“以那種狀態(tài)與美國(guó)日產(chǎn)設(shè)計(jì)（NDC）的設(shè)計(jì)師們一起工作受益很大。在主要市場(chǎng)上一方面能扎身到用戶中,同時(shí)還得以與世界團(tuán)體相識(shí)，在工作上取得了很大的成果。這種經(jīng)驗(yàn)實(shí)為寶貴,沒(méi)有什么東西可以替代的了?！?/span>

全球性合作:為了未來(lái)

      在數(shù)碼工具飛速發(fā)展普及的現(xiàn)在,全球性合作已經(jīng)作為設(shè)想被提出來(lái)。有關(guān)草圖及數(shù)據(jù)模式等設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)共享,各據(jù)點(diǎn)之間要召開(kāi)確認(rèn)會(huì)議。而意見(jiàn)交換及項(xiàng)目方向確定一般采用電視會(huì)議或網(wǎng)絡(luò)會(huì)議的形式。另外, 視頻展示（利用設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)制成圖像、影像等） 工具等今年也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，使得虛擬模式無(wú)限接近真實(shí)。因此,提案的設(shè)計(jì)模型比例及其細(xì)節(jié),包括內(nèi)部裝飾的色彩、原材料的感覺(jué)方面,確定起來(lái)也更加簡(jiǎn)單。即使現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有的粘土模型等立體模型的確認(rèn)也可使用各據(jù)點(diǎn)的大屏幕，展示具有臨場(chǎng)感的型。

在實(shí)際向汽車設(shè)計(jì)主要市場(chǎng)進(jìn)發(fā)時(shí),通過(guò)耳聞目睹親身體驗(yàn)所得往往是采取其他方法很難獲取的。但是日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師們卻可以做到一點(diǎn),他們具備各據(jù)點(diǎn)獨(dú)有的眼光以及對(duì)全球市場(chǎng)的敏銳嗅覺(jué),可以將虛擬與現(xiàn)實(shí)合為一體,挑戰(zhàn)各種模型設(shè)計(jì)。

簗瀬潔（yanasekiyosi）

生產(chǎn)設(shè)計(jì)部設(shè)計(jì)員。1991年進(jìn)入公司。

親自設(shè)計(jì)了“PATHFINDER”、概念車“PIVO”等?，F(xiàn)在負(fù)責(zé)“Fuga”（海外名：INFINITYM）等INFINITY系列車型的設(shè)計(jì)。

Giovane?Aroba

生產(chǎn)設(shè)計(jì)部設(shè)計(jì)員。

2000年、進(jìn)入美國(guó)日產(chǎn)設(shè)計(jì)（NDA）。

進(jìn)入公司后，首次參與設(shè)計(jì)的模型是“Titan”和“ARMADA”。

除了目前的“SENTRA”和“MAXIMA”外，還設(shè)計(jì)了很多概念車”ESSENCE”的室外裝飾設(shè)計(jì)。