左右不對稱的美學

立體設計誕生的秘訣

「置身于繁忙的工作中，在員工食堂，一邊喝著咖啡一邊思考。想要生產一款既能享受如此悠閑的氛圍，但又歷盡20年仍不失新鮮感的基本車型。不同于以往在歐洲銷售的『常規(guī)』汽車，而是作為日本獨創(chuàng)設計的汽車。在日本，騎自行車的人群特別多。為了能使不擅長騎車的人也能安心駕駛，突發(fā)奇想，如果將汽車后窗加以不對稱設計豈不是很好。」

上一代的立體外觀設計，是源于桑原弘忠設計的左右不對稱款式原案誕生的瞬間。

「但是，將備忘錄上潦草寫下的素描交給上司過目時，『呀，快點工作吧』沒有當成一回事。即使素描作品得到認可，進入提案通過階段，也被誤認為左側和右側使用的是不同的方案。這項獨特的方案,經過幾番周折，終于得以實現。入社十余年，「如果這項提案不能通過，就考慮跳槽了。與此相反，如果哪家公司能夠實現這個方案，相信合作之后，公司氛圍將會煥然一新，同時也能提升設計部門在公司中的地位。」

第3代超越前代傳承精神

「 2000年進入日產時，剛開始接待我，參觀公司的是桑原先生。那時，上一代的立體車型開發(fā)已進最后階段。我決定自己也要嘗試著從事這個項目。」自從與桑原邂逅之后，擔任新型立體車型外觀工作的John Sahs,對立體設計項目產生了興趣，且自己購買了上一代的立體款汽車。用他自己方式，領悟其獨特的世界理念。

據說實際設計新型車型時，與一般汽車相比，關于理念挑戰(zhàn)的議論持續(xù)了很長時間。想到當初的外觀，就是電腦太陽眼鏡。

「想賦予它酷酷的感覺，但又覺得缺少些什么。討論制作原始尺寸模型的比率那時，感覺就像是四肢著地，堅持不懈的小犬。最初，還有人稱它為日本小犬，在獨特且迷人的立體形象方面，一致認為用虎頭狗更合適。而且，特別想為虎頭狗帶上太陽眼鏡，增加些趣味。」

另外，決定將新型立體車型投入全球市場后，如果沿用左右不對稱設計，則必須準備六種嵌板,用于制作后窗及側面和車頂的外板。由此就很難預算成本。但是，從最初階段開始，左右不對稱設計就不能缺少立體性，要勇于向困難挑戰(zhàn)。

而且，原來標志性的造型贏得了很多粉絲。親手顛覆上一代的模型，所承受的壓力可見不一般。大幅修改，或者過分保守，都有可能不被客戶接受。充分相信自己是超樂天派的薩斯，也抱著同桑原一樣的心里準備。如果提案不能通過，就提交辭職。」

內飾的奇想來源于舒適感

擔當內飾設計的早川忠將說，在長假旅行中想到了好主意。「當然，每天絞盡腦汁的想，還是沒能想到很好的主意。那是提案期限即將臨近，夏休時的事情，一天到晚泡在旅游地露天陽臺的按摩浴缸里喝啤酒，想著『為什么不能通過內飾設計來展現這樣一款舒適的汽車呢。』假期結束后，提交了一份素描，如同在按摩浴缸里裝入沙發(fā)一樣。

于John不同，當時抱著很隨便的心情去做的（笑）。坦率地說，想都沒想過，這個提案會被采用。這個設計的概念詞---按摩浴缸休息室，最終被寫入了目錄。

對于修改展示舒暢弧線的內室，他這樣說到。「立體空間的價值在于，盡可能『小型充實且寬敞』。與迷你巴士和輕便汽車不同的是，讓人奇妙地感受到寬敞感。我想讓這一價值觀成為現實。這樣一想，我首先將儀表盤和閥的調整，簡單地作了『垂直』和『水平』的處理，利用工程技術，削去棱角。就可以表達出『按摩浴缸休息室』的概念，那樣就能完成了。費勁心思力求做到，大型化稱之為『愛情沙發(fā)』的座椅，另一方面又讓車內四人都能感受到寬敞與舒適。」

有機曲線和天鵝絨般材質的沙發(fā)，讓幾代人，都感受到了從未有過的復古情懷。起初的想法，是突然想到「70年代后，那是初中一年級剛開始的時候，去過的附近的一家用叉子喝茶的地方。一位大叔戴著落伍嬉皮士一樣的園眼鏡，簡單地并排著棉絨凳子，陳舊的吉他放在桌子上。這樣的感覺，幾代人都感覺很懷念，而對于現在的年輕人來說，反而很新鮮。就是那個時侯，顏色和材料設計團隊，建議使用經過褶皺處理過的天鵝絨質地，我想，就是這個了。實際上，也從那兒得到的靈感。」

其實，上一代的車型，已受到男女老少的青睞，為廣大的消費者所接受。早川希望進一步開發(fā)，「能夠滿足世界各地用戶需求的第三代車型。日本開發(fā)的稱之為『一滴』的立體車型，在世界各國的馬路上廣泛使用，讓人們覺得，原來還有這么輕松自在的汽車啊。正因為如此，就算遇到堵車，或者被人強插進來，也很難焦躁不安了，正好在車內稍作休息。是使用靈活和采光都是別具一格的東西。」新型立體外觀、內飾各處的特質波紋，象征著人與人之間的聯系。投入市場時，匯聚成「和平」的概念，它的寬松、聯系、快樂的價值觀，是設計項目全體人員賦予它的。

桑原這樣回憶到，「如果在通常氣氛沉悶的董事會議上，讓人招呼著，『請在門外打好領帶，參加會議，』或者沒有實際意義的會議室地板上，散放著各種顏色的網球靴，偶爾開會那天正好是2月14日，再現『查理和巧克力工廠』劇中使用的巧克力的包裝，同資料一起發(fā)給在場人員。即使沒有深刻的含義，耍小花招，讓在場的人禁不住“撲哧”一聲笑出來。即便是這樣，也要費盡心思讓人了解到立體型車的世界觀。」

負責設計部門的常務執(zhí)行委員中村史郎，自上一代延續(xù)至今的立體世界觀，向海外市場宣傳介紹時，引證平安畫卷，這樣總結到：「在歐美地區(qū)，從以前開始，說到移動手段就是馬車。這個印象被沿用之后，出現很多輕便的，宛如在奔跑的汽車。另一方面，日本則象這幅畫上畫的那樣，把牛車作為移動手段，寬敞舒適，注重的是如何舒適地度過移動的過程。立體車型，可以緩解這種緊張感，可以說，相當于現在『SLOW CAR』的說法。」

期待著源自日本的“和平的”SLOW CAR這一說，能否被全球所接受。

桑原弘忠（Hirotada Kuwahara）

1971年出生。畢業(yè)于東京交流藝術專業(yè)學校汽車

設計專業(yè)。1994年進入公司。負責第2代立體車型的外觀、第3代立體車型概念的策劃。親自參與設有低密度六根木「立體亭」的設計。

約翰薩斯（John Sahs）

出生于1968年。美籍越南人。1992年畢業(yè)于美國藝術中心·高等專科學校·設計專業(yè)。曾進入過歐洲制造企業(yè)，于2005年進入公司。曾負責2001年東京汽車展覽會「GT-R理念」的內飾和2003年東京汽車展覽會「寧靜」的外觀設計。

早川忠將（Tadamasa Hayakawa）

1966年出生。畢業(yè)于日本大學藝術系設計專業(yè)。曾進入過其他汽車制造公司，于2005年進入公司。負責本次立體車型的內飾。