從開始和同事們爭論鄭州日產(chǎn)的NV200到底屬于什么車型？到后來討論到底什么樣的車型算MPV、什么樣的車型算VAN，CDV又是什么車型，直到現(xiàn)在沒有最終的結(jié)果，而官方給的結(jié)果，CDV是英文“Car Derived Van”的縮寫，國際通行的解釋是“基于轎車平臺的廂式車”。現(xiàn)在廠家將車型細(xì)分的如此具有針對性，很難用傳統(tǒng)的幾大類來定義車型了。CDV的出現(xiàn)，給在中國銷量很大的客貨車型又帶來沖擊，同時它也沖擊著MPV市場。

名詞解釋：

VAN：有蓋小貨車，箱形客貨兩用車，最早起源于美國，多數(shù)基于卡車底盤以道奇、雪佛蘭為主流的廂式客貨車。

MPV：MPV是指多用途汽車(multi-Purpose Vehicles)，從源頭上講，MPV是從旅行轎車逐漸演MPV車型變而來的，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，一般為兩廂式結(jié)構(gòu)，即多用途車。

CDV：CDV是英文“Car Derived Van”的縮寫，國際通行的解釋是“基于轎車平臺的廂式車”。

外觀：CDV車型概念 歐洲很普及 國內(nèi)很新鮮

話題還得回到開頭，從外形上看NV200的確有些像VAN，不過車頭的大下劃線又很貼近MPV，結(jié)構(gòu)上前置發(fā)動機與傳統(tǒng)的VAN又有區(qū)別，不過，我們用手遮住車身，基于轎車底盤的NV200下半部分還是能看到轎車的影子。

NV200發(fā)動機前置，油箱前置，將客貨車廂的空間發(fā)揮到了最大，而且能夠呈現(xiàn)出矩形的空間。

車尾部設(shè)計為了搬運貨物方便，造型設(shè)計的更像VAN，設(shè)計師防止視覺上尾部單調(diào)，特意加了兩個橫置的反光燈穿插車尾。

側(cè)滑門設(shè)計，方便乘客上下車，不過滑門的軌道總成對制造工藝要求非常高，這款車也是目前能體現(xiàn)鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)工藝的一款產(chǎn)品了。

這類車型側(cè)面的設(shè)計很重要，設(shè)計師用一根折線的腰線設(shè)計與滑軌相融合。

尾門幾乎進(jìn)行了最大化的設(shè)計，魚和熊掌不可兼得，尾燈就被擠在兩側(cè)很小的位置，這也是小編認(rèn)為NV200最不讓人滿意的地方，尾燈有點小。

內(nèi)飾：設(shè)計簡約 做工細(xì)致

整個內(nèi)飾設(shè)計都非常簡潔，格局簡單明了，變速箱擋棒設(shè)計在了中控臺上，駕駛員比較容易摸到。色調(diào)主要以黑色為主，高配車型中控臺裝備銀色飾條，雖然內(nèi)飾多以塑料件為主，但是鄭州日產(chǎn)的選材和工藝還是值得稱贊的。

頂配車型提供了后置獨立空調(diào)，在后備箱右側(cè)單獨設(shè)置了一臺蒸發(fā)器，專供后置空調(diào)。駕駛員位置設(shè)置了一個總開關(guān)，打卡開關(guān)后，第三排乘客可以自己調(diào)節(jié)后置獨立空調(diào)。

常開MPV和VAN的消費者可能對第二排座椅翻折不會太頭痛，基本一次就能搞定，不過看這張示意圖，就有點頭大了，不過在翻過一次后，還好，不是很復(fù)雜。不過圖中提示一點，在第二排處于折疊狀態(tài)時，第三排不要乘坐乘客，在車輛加速時，第二排座椅有可能會傷及第三排乘客。

第二排座椅的靠背成4/6分，方便第三排乘客上下車，而第三排座椅則是獨立座椅，乘坐舒適感也明顯比第二排要好。

將后排所有座椅翻折后，后備箱空間基本不能用常用的升作為單位了，小編用尺子量了一下，后備箱空間足有4.1立方米。

很多美版MPV的電動滑門很炫，不錯側(cè)滑門是最能體現(xiàn)這類車型工藝的，NV200的側(cè)滑門非常順暢，打開到最大時，滑軌有一個鎖，可以將車門暫時鎖住，防止車門自動關(guān)閉。

4.1立方米的承載空間，就意味著這款車需要一個具有很大承載力的后懸架，NV200自然而然的選擇了副車架板簧，雖然看上去這套懸架非常簡單，但是最耐用的，承載重量也不能小視。起初小編一直在想這款承載式車身的NV200是如何裝配一般只有在非承載式車身上才會出現(xiàn)的鋼板彈簧，后來發(fā)現(xiàn)它是將兩套鋼板彈簧裝在一個套副車架上，然后與車身相連接。后來小編特意注意了一下，其實這種設(shè)計早就用在金杯和五菱之光這類拉人又拉貨的車型上了。

動力：來自驪威的HR16 1.6L發(fā)動機 動力夠用 油耗低

發(fā)動機是目前在國內(nèi)銷量最大的日產(chǎn)發(fā)動機HR16，它也正是目前裝配在驪威車型上的那款1.6升發(fā)動機，最大功率輸出83千瓦，最大扭矩150牛米，小編起初非常懷疑這臺發(fā)動機能否帶動這么大一臺CDV，實際駕駛過程中發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動機雖然不溫不火，不過對于NV200來說足夠用，在開空調(diào)的情況下超車也并不費力，起步也不覺得扭力支持不夠。

與HR16相配合的一款從法國雷諾進(jìn)口的5速手動變速箱，在不著車的情況下，你會覺得它檔位有些色，但是在著車駕駛過程中，它的入擋還是非常清晰順暢的，檔位行程也很短。

方向盤雖然是日產(chǎn)車型一貫的輕盈，但指向還是很精準(zhǔn)的，駕駛起來輕松很多。

后視鏡出奇的大，開車過程中后視鏡能看到自己車的后輪，你有過這種經(jīng)歷嗎？NV200可以！

雖然CDV對于中國消費者來說還是很陌生的車型，不過它在歐洲已經(jīng)非常普及，不僅僅是在日產(chǎn)和雷諾，歐寶、雪鐵龍也CDV的產(chǎn)品，它基于轎車平臺舒適性的優(yōu)勢，以及與VAN的客貨空間相融合，取其二者之優(yōu)勢，也算是一款混搭車型。其實說了這么多，NV200最大的優(yōu)勢還是在于實用。