全錦賽第三分站于6月8日在北京金港賽車場再度重燃戰(zhàn)火，在充滿懸念的賽前預測和跌宕起伏的賽程中，東風日產(chǎn)基亞車隊車手林立峰駕駛的4號騏達賽車不負眾望，以40：31.051的優(yōu)異成績獲得本站比賽的冠軍，從而幫助車隊將半程冠軍收入囊中。由于本賽季后3個分站比賽要間隔4個月再開戰(zhàn)，使得本站比賽對車隊、車手能否在賽程過半時取得領先地位甚至影響2008年度成績將起到非常關鍵的作用。

因此，各車隊自5月11日第二站北京站決賽后，便馬不停蹄地研究比賽數(shù)據(jù)和調(diào)試賽車，力爭將賽車調(diào)校到最佳狀態(tài)。對于領跑的東風日產(chǎn)基亞車隊來說，北京站的成績將直接決定能否把領先優(yōu)勢進一步拉大，而緊隨其后的上海大眾333、東風悅達起亞778兩隊意圖在此戰(zhàn)中縮小積分差距，三方的斗智斗勇使得這場在端午佳節(jié)進行的關鍵戰(zhàn)役充滿了諸多看點。前兩站優(yōu)勢明顯的東風日產(chǎn)基亞車隊賽前以24分高居1600cc組積分榜榜首，但是由于汽聯(lián)“無限加重”規(guī)則的實施，本輪郭海生、林立峰將雙雙負重參賽，面臨因加重帶來的調(diào)校、操控等嚴峻挑戰(zhàn)。

尤其是首站奪冠、次站獲得季軍的郭海生已累計加重至120公斤，開創(chuàng)了全錦賽舉辦4年來賽車加重的最高記錄，而如此高負重對賽車的調(diào)校也是難度不小的考驗。由于賽車故障未能出戰(zhàn)第二輪的林立峰將負重20公斤，較之郭海生算是輕裝上陣，這為他沖擊冠軍帶來了一定的優(yōu)勢。在7日進行的排位賽中，林立峰以1分11秒444的最快圈速勇奪桿位，老將郭海生依然表現(xiàn)出良好的狀態(tài)，在負重120公斤后每圈車速要慢0.8秒的不利情況下，仍然獲得了第五名，TIIDA雙雄的優(yōu)異表現(xiàn)讓正賽的氣氛變得更加緊張。

比賽一開始，林立峰依靠桿位優(yōu)勢迅速占據(jù)了有利位置，將上海大眾車隊的王睿和韓寒甩在身后，并從進入第二圈開始，逐步建立起領跑優(yōu)勢。郭海生則在起跑后，憑借過硬的技術和準確的賽場判斷，在第三個彎道時，成功超越上升到第四位。

正當全場車迷為之擊掌叫好時，意外發(fā)生了，在進入大直道的最后一個彎道時，778車隊的小將高華陽駕駛的7號賽車突然從左后方撞上郭海生駕駛的3號騏達，使得雙方賽車都失去控制，偏出賽道，郭海生遺憾退賽。

在本來就緊張、激烈的1600cc組比賽中，因金港賽道彎多，連續(xù)彎道多達4處，再加上路面狹窄不平而且沒有緩沖，對賽車和車手的考驗隨之加大，北京站變得更富挑戰(zhàn)，成為綜合技術含量最高的比拼。賽道的復雜在充分展現(xiàn)車輛拐彎和加速性能，增強刺激和挑戰(zhàn)性的同時，也增加了事故發(fā)生的機率，對志在奪冠的車隊是一大潛在威脅。失去了隊友的支持，東風日產(chǎn)基亞車隊奪取本站冠軍，鞏固積分優(yōu)勢的重擔此時落到了林立峰一個人肩上。

王睿、王少峰都試圖往前趕，二人之間出現(xiàn)了好幾次“貼身近戰(zhàn)”的激烈場面，而本身優(yōu)勢比較大的林立峰則穩(wěn)扎穩(wěn)打，將局勢始終控制在自己的掌控范圍內(nèi)，依靠騏達的良好性能和賽前對變速箱、傾角的精心調(diào)校，使其表現(xiàn)出來的直線加速性和彎道平穩(wěn)性的優(yōu)勢在這條賽道上發(fā)揮的淋漓盡致。在第9圈時，林立峰成功實現(xiàn)套圈，并將領先優(yōu)勢進一步擴大，領先第二名最多時達到16秒之多。

一直到最后，林立峰保持著穩(wěn)定的領跑優(yōu)勢，王睿、韓寒和王少峰三人的輪番沖擊多次未果，始終沒有對其構成威脅，一騎決塵的4號騏達賽車最終輕松奪冠。林立峰在奪取個人本賽季首個分站冠軍的同時，也將東風日產(chǎn)基亞車隊送上了半程冠軍的寶座。賽后的新聞發(fā)布會上，林立峰認為奪冠應歸功于東風日產(chǎn)基亞這個團隊。

事實也是這樣，作為06年度的總冠軍，07年度亞軍，東風日產(chǎn)基亞車隊已經(jīng)是全錦賽運作最為成熟的一流強隊，同時有日產(chǎn)全球御用賽車公司NISMO為車隊提供專業(yè)的技術支持，都為紅色TIIDA馳騁賽場打下了堅實基礎。另一方面，場外由TIIDA車主組成的約600人的“TIIDA紅魔啦啦隊”統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一口號，在看臺形成一幕最抓眼球的紅色浪潮，成為全錦賽賽場上最靚麗的風景。正如“TIIDA紅魔啦啦隊”的口號——“騏”開得勝，冠軍必“達”一樣，TIIDA展現(xiàn)出的冠軍風采和王者氣質(zhì)，相信會在后半程的比賽中帶給我們更多驚喜和精彩。